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放在幾年前，電動車還屬於新生事物，人們總是抱着好奇心來看待那些懸掛着綠色牌照的四輪生物。在政策和技術的雙重助推下，電動車逐漸獲得了廣大消費者的認可，如今已不是天外來物般的存在。當汽車“觸電”之後，許多內燃機時代的難題迎刃而解，不少電動車輕而易舉地打破了性能天花板。然而，駕駛電動車總像是玩賽車遊戲，給人感覺冷冰冰，缺乏鮮明的性格。不過隨着傳統大廠發力電動領域，這一情況似乎有了改變。

在諸多豪華品牌中，雷克薩斯大概是最具東方風情的一個，由表及裏的感染力令人印象深刻。這不禁讓人好奇，當雷氏品牌遇上電流，飽滿的性格是否依舊？帶着這樣的疑問，我拉開了雷克薩斯UX 300e的車門。

雷克薩斯UX 300e全系共推出兩款車型，動力和電池規格完全相同，僅配置存在差異。試駕車輛爲低配車型純·悅版，廠商指導價爲36.2萬元。外觀部分，UX 300e與燃油版、混動版一脈相稱，並沒有刻意強調純電動身份。仔細端詳之下，你纔會發現新車配備了專屬的低風阻輪圈，並將後門底部的標識更換爲“ELECTRIC”字樣。

雷克薩斯UX 300e的內飾設計同樣沿襲自傳統動力車型，緣側造型兼顧了美感與視野。新車採用來自雷克薩斯LC的電子擋杆，換擋阻尼十分輕巧，這對科技感是個加分項。而在空間方面，UX 300e並未因爲純電身份而作出犧牲，乘坐空間與混動版無異，行李廂空間甚至更勝一籌，體現出日系品牌特有的實用主義哲學。

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作爲雷克薩斯首款電動車，UX 300e並未採用純電架構，而是一部典型的“油改電”作品。比起燃油版或混動版，UX 300e的最大變化要數動力系統。表面上來看，電驅系統的構造似乎比混動系統簡單，但事實上製造一部優秀的電動車絕非易事。在工程團隊的努力下，UX 300e延續了雷克薩斯一以貫之的溫度感，骨子裏打下了家族的精神烙印。

從賬面參數來看，UX 300e的動力表現比燃油版和混動版具有一定優勢，但真正的驚喜只有開過才能深切體會。踩下加速踏板之後，電驅系統會給予你積極的響應，同時保留了適度的動力增益過程，並不顯得毛躁。加速指令總是能得到果斷而漸進的執行，電動機上常見的突兀感幾乎被完全磨平，動力輸出手法柔滑細膩，給人以內斂的特別感。

切入B擋後，UX 300e會激活能量回收系統，回收強度分爲四級，可通過方向盤減速撥片進行調整。在最弱和次弱模式下，動能回收強度與燃油車的發動機制動相似，並不需要刻意適應。即便切換至最強模式，UX 300e也絕不會出現前仰後合的姿態，拖拽感來得很有節奏。

駕控方面，雷克薩斯時常以“清澈而深邃（Clean and Deep）”自居，聽起來頗有些玄學的味道。可當你落座其中，一定會被那難以描繪卻易於感知的魅力俘獲。從任何一個角度來看，UX 300e都稱得上一臺好開的車，線性而平衡的質感讓人無比喜愛。

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相信不少朋友們已經注意到，雷克薩斯UX 300e與廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA E進擎採用相同的基礎架構。三款車骨子裏均由TNGA-C平臺衍生而來，雷克薩斯UX 300e爲全進口身份，豐田兄弟則以合資形式在國內生產。在最受關注的電池部分，上述車型採用相同的三元鋰電池組，容量爲54.35kWh，能量密度爲131Wh/kg。官方表示，這套電池組由中國供應商生產，但沒有明確具體爲哪一家電池製造商。

電池安全防護並未因品牌定位的不同而差別對待。三款電動車都配備了高強度箱梁設計，用於防止地面衝擊對電池造成影響。車身結構也考慮到電動車特點，後部支架可在遭受追尾碰撞時，將力量分解至後懸樑和底盤箱梁，避免電池遭受損害。

那麼雷克薩斯UX 300e的豪華屬性如何體現？工程師爲UX 300e配備了專屬的彈簧、減振器和隔音材料，並優化了整車調校。愛卡汽車有幸在豐田中國研發中心同時試駕了這三款電動車，其共性在於高度均衡的性能取向。可以確定的是，UX 300e擁有明顯更出色的行駛品質，將均衡的層次推到了新的高度。

雷克薩斯UX 300e、豐田C-HR EV和奕澤IZOA E進擎三款新車入華，標誌着豐田集團的電動化進程邁進全新階段。到2025年，豐田將在中國市場投放10款以上純電動車型，而純電動車和燃料電池車的全球年銷量有望超過100萬輛。此外，豐田也在積極與國內夥伴開展合作，不久前成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司便是一個例子。

編輯點評：雷克薩斯UX 300e用實力證明了電動車的情感價值，在它之前，很少有電動車擁有如此飽滿的性格。UX 300e觸及了人們心底最柔軟的部分，那份對安心、靜心、舒心的渴望，在這臺雷克薩斯電動車上得到了更深層次的滿足。青出於藍而勝於藍，UX 300e幹得好。