相比开启车型全新生命周期的换代，以及外观变化较大的中期改款，年度改款（也称小改款）只是对车型的配置和价格进行“修修补补”，它对于厂家来说，只是根据消费者市场反馈、调研建议以及市场份额变化等，通过微调来强化产品力，并且让它看起来更加“新鲜”一些的手段。

越是卖得差，越是重视每一次小改款的机会。财大气粗、不缺销量的BBA每次发布年代改款车型，往往是上一年的车型销量更好的时候，优惠面前，所有的虚荣心都得低下头。

而二线豪华品牌（雷克萨斯除外）则将年代改款视为翻身的机会，主打“性价比”豪车的它们，都得低下高贵的头颅，绞尽脑汁，自降身价，以求换得消费者爸爸的一次试驾，但它值得买么？让咱来好好算一算。

2020款英菲尼迪QX50

QX50算是英菲尼迪寄予厚望的中型豪华SUV，说实话它的销量并没有达到预期效果，但由于英菲尼迪其他车型都不太给力，因而让这台年度销量仅23445辆的车成为了扛着品牌销量前进的引擎，占据东风英菲尼迪2019总销量的67%。

友军都拉胯，英菲尼迪只好继续深挖QX50的潜力。

首先，新增了星岩棕这一车身颜色，样子极为漂亮，本身英菲尼迪QX50就属于线条柔和且低调的风格，我个人比较喜欢它的星际矩阵LED大灯，“山海星辰”式设计语言噱头很足，况且它车侧的那条山脊式腰线采用了英菲尼迪独特的125°深冲压工艺制造，匠心不输雷克萨斯。

内饰没有变化，依旧是环抱式布局，并大量采用半苯胺奢华真皮和哑光枫木仪表板来营造更有层次感的豪华座舱，标配上8英寸、下7英寸彩色显示屏，双屏设计日系车特别喜欢采用，比如本田雅阁、讴歌TLX-L、丰田皇冠，在16-18年左右比较流行，但不得不说，现在是大屏的时代，双屏可能会让人提不起兴趣。

配置是此次2020款英菲尼迪的重点关注对象。首先，INFINITI InTouch智能互联系统被改为全系标配，支持Apple CarPlay/Baidu CarLife，并把车内的两个USB接口布置改成USB+Type C接口的组合。

但这样的“加量不加价”也是有一定代价的。以最受欢迎的四驱菁英版为例，2020款QX50相比老款，虽然在以上功能之外，还增加了远程启动功能，但它的LED前雾灯被取消了，一并被取消的还有后排独立空调、车载空气净化器以及负离子发生器。

当然了，这台车最引人瞩目的卖点依旧是那台2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，四驱版本最大功率200kW，最大扭矩380N·m，加速体验不缩水，这也是为何2019年它卖得不错的缘由，经过调整之后虽然会觉得后排独立空调被取消有些“肉疼”，但新增的配置让这台车更接近当下科技水准，相信其品牌竞争力还是略有提升的。

2020款沃尔沃XC60

说是2020款，但实际上XC60的年代改款早在2019年8月12日就正式上市了。沃尔沃XC60也是品牌销量的支柱之一，它在2019年卖了60132辆，稳居二线豪华品牌头部位置，深受奶爸们喜爱。

2020款最大的变化是保持以“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯打造的家族外形基础上，将亚光银色行李架、侧窗边框、外后视镜处换成了亮黑色风格，强化其运动风格，为这台本身看起来比较高冷、稳重的车型加上了一些运动色彩。

内饰则保留了原有风格，优雅和严肃的手法让它在豪华车中独树一帜，虽说看起来有点简单，不是那么“豪华”，可看习惯了也还挺顺眼，同时2020款将R-Design运动版座椅的黑色绒面+真皮面料更换为Nappa真皮，并增加漂流木内饰条，让座舱看起来更加有贵族范儿，还给空调系统提升了带有AAC双效增强型空气净化系统和AQI空气质量实时监测系统，配合本身引以为傲的座舱材质管理，你不得不承认，它的新车异味在所有豪华品牌中是最轻微的。

价格方面，它直接将2019款的顶配T5 智雅运动版取消，同时下调T5 四驱智逸豪华版价格1000元，T5 智远豪华版/运动版价格下调2000元。

以前最受欢迎的T5 四驱智逸豪华版虽然价格降低，但在配置上多了电动后备厢、电动后备厢位置记忆和远程启动功能，不过T5 智远豪华版新增的配置更多，全车无钥匙进入、皮质包裹中控台、7色内饰氛围灯、前排座椅坐垫长度电动调节以及感应后备厢，只是取消了道路交通标识识别而已，堪称真正的加量不加价，从购买数据来看，它目前已经成为消费者最关注的车型。

所谓扬长避短，同样是家族中的支柱，沃尔沃XC60的T5发动机最大功率187kW，最大扭矩350N·m，参数和体验上略逊英菲尼迪QX50一筹，但它在车内舒适度层面不断进化，并且价格和配置的变化看起来也非常良心，相信在2020年它依然在二线豪华品牌中具备极强的竞争力。

2020款捷豹F-PACE

2020款捷豹F-PACE的上市时间也是在2019年，指导价区间为47.58-78.78万元，如果足够豪横，嗯，可以考虑购买，毕竟它的颜值以及源自赛道的理念让无数人为之倾倒，但这台车的后期养护成本则会让人心肝乱颤。

当然，很多人喜欢拿捷豹车型“小毛病”说事儿，但具体到车上，却总是扯不清究竟“小毛病”发生在哪儿，另一个则是“异响”问题，同样堪称玄学，但考虑到这毕竟是一台纯进口身份的SUV，且根据汽车之家最新经销商参考报价，目前部分地区2019款的优惠力度已经超过10万，甚至比去年年底平均优惠幅度还要大一些，如果喜欢捷豹品牌，入手的时机差不多也到了。

捷豹F-PACE的操控特质在它抛弃福特的EcoBoost系列发动机，并采用自己开发的Ingenium系列2.0T发动机之后，就展现得一览无余了。虽然偶有人说这台车换挡有点不太顺，但绝大多数消费者对于ZF的8AT、具备驾驶仪式感的换挡旋钮，还是有着非常不错的评价。

前双叉臂独立悬挂以及后H型多连杆独立悬挂的组合让这台车不负“猎豹”之名，与都市型SUV相比，特别是奥迪Q5L和奔驰GLC L这类明显偏向家用舒适度的产品，捷豹F-PACE的体验完全不同，甚至相比宝马X3，它的运动体验都要更强一些，只是由于它的最小离地间隙仅有213mm，所以通过性能即便加上四驱系统的加分，也和普通的豪华都市SUV没啥太大差别。

但体验就完全不同，特别是在激活赛道模式的时刻，仪表盘配色改为充满激情的红色，发动机、变速箱、悬挂等部件将会在即刻调整至最激进的姿态，在猛踩油门的时刻，转速表不断逼近红区，并且在升挡后回落，并再次弹升至让人兴奋的区间，进入下一个循环，在顺畅的高速公路上，你会觉得这台车的心脏以及发动机的声浪会让你难以移开自己的右脚。

但这也有个问题，捷豹F-PACE的油门踏板太过灵敏，在日常行驶时对右脚的肌肉的“损耗”挺大，节油似乎是个挺难的事儿，在正常模式下你必须主动控制转速，将它保持在较低的状态，才能尽可能让这台车能省点儿消耗，除非你主动去选择ECO模式。

而从定价上来看，2020款2.0T都市尊享比相比2019款都市尊享版，价格同样保持在47.58万元，但提供了全时四驱系统，轮胎规格提升至R19，并添加全车无钥匙进入、对Apple CarPlay/Baidu CarLife的支持等，但优惠力度也随之降低。考虑到终端价格力度差异太大，我们认为购买2019款明显更划算一些，毕竟捷豹引以为傲的赛道颜值，并不需要额外的四驱来帮助实现。

豪华中型车的市场需求在不断增大，特别是在产生“报复性存钱”的当下，消费者牢牢捂住钱包和手机屏幕上的支付二维码，不管是日用品开销还是买车方面，意愿都趋于保守。

如果关注销量排行榜你会发现，奔驰GLC L、奥迪Q5L和宝马X3的销量回暖速度明显要优于同级别的豪华SUV们，甚至从增量上来看，甚至要比合资SUV们还要夸张，一台豪华奔驰中级SUV销量竟然能卖到单月销量第四，唯有国产哈弗H6、长安CS75和吉利博越以微弱优势领先，这在2019年简直是不敢想象的，甚至排行榜前十仅有丰田RAV4一台合资SUV……

但对于不愿意购买BBA的消费者来说，目前倒是入手部分二线豪华品牌的时机，毕竟在这个艰难的时间节点，它们的优惠力度相较以往也会更大一些，拥有它们，也能拥有一种不同于中庸的全新“用车观”，别管别人怎么说，买自己喜欢的就好。

冷暖自知，任它雨打风吹去。你愿意走中庸路线，还是想特立独行一把呢？

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