上市5天市值超越福特，卡車界的特斯拉來了

作者 | 牛耕

編輯 | 吳巖

百年福特的市值又被後起之秀超越了，這次賺足了眼球的，是上週四（6月4日）剛在納斯達克上市的“卡車界特斯拉”。

6月8日，美國氫燃料和電動重卡製造商尼古拉（Nikola）股價暴漲103%，盤後繼續上漲30%，股價最高超過95美元，市值逼近320億美元，而福特汽車的當前市值約爲288億美元。受其影響，燃料電池概念股大漲。

推動股價上漲的直接原因，是尼古拉創始人兼執行董事長特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）6月7日在推特宣佈：本月將開放預訂氫燃料和電動混動皮卡Badger。這款車被認爲有可能與特斯拉“銀翼殺手”Cybertruck正面競爭，也有分析認爲，尼古拉有意藉此進入氫燃料乘用車領域。

尼古拉自2014年創立以來就將特斯拉視爲競爭對手。他曾經公開宣稱：“這個世界上很少有人能夠超過馬斯克，而我是其中之一。”福布斯估計，截至當地時間6月8日收盤，米爾頓身價達到81億美元，而馬斯克的身家高達392億美元。

新的造富神話在新能源汽車領域誕生，特斯拉的江湖地位會受到挑戰嗎？

與特斯拉正面交鋒

2014年感恩節，米爾頓在北達科他州的油田與卡車司機挨個交談，然後在公路上給創業夥伴打了個電話，決定創立尼古拉公司。他有一個宏大的願景：“無論你的身份是什麼，我想沒有人願意在路上慢跑時，吸入的卻是柴油煙霧。”

和特斯拉類似，尼古拉的公司名稱，來自知名電氣發明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）的另一半。這似乎註定尼古拉將與特斯拉命運交纏。

尼古拉是一家研發和生產氫燃料電池卡車、純電動卡車，並提供加氫站服務的公司，產品線包括重卡、皮卡和全地形越野車。截至2019年，尼古拉已經獲得14602輛氫燃料重卡的訂單，總價值102億美元。

其中，尼古拉純電動卡車beta版將於2021年年中開始生產，gamma版將於2022年年中開始生產，氫燃料電池卡車將於2023年開始生產。據統計，氫燃料重卡的訂單65%來自擁有投資等級信用評級的大公司，這反映出市場對尼古拉的認可。

公開數據顯示，尼古拉提供的class 8級別重卡（最重級別，載重量15噸以上），在北美每年銷售25萬輛，市場規模超過300億美元。美國能源部表示，class 8級別重卡提供了美國80%的貨物運輸，消耗22%的運輸能源。而美國一直在收緊重卡減排目標，2016年出臺的新政要求2021-2027年的新車型排放繼續縮減25%。因此，北美對低排放重卡有巨大市場需求。

瞄準這一市場，特斯拉在2017年發佈了電動卡車Semi，至今已獲得數千輛訂單。尼古拉2019年4月發佈的氫燃料重卡Nicola One，被視爲特斯拉有力的挑戰者。

與特斯拉相比，尼古拉的氫燃料重卡具有諸多優勢：燃料成本降至每千克2.5美元，僅爲目前氫燃料汽車的1/6，而特斯拉電動車成本仍略高於燃油車；加氫的速度也與燃油車加油接近，優於充電動輒要花數小時的電動車。

面對實力不俗的挑戰者，一向口無遮攔的馬斯克沒少放狠話。2019年初，馬斯克公開表示：氫燃料電池“令人難以置信的愚蠢”，並稱尼古拉爲“傻瓜、垃圾”。

米爾頓也與馬斯克隔空打起了口水仗。他曬出Nicola One的參數——馬力1000匹、能拖動18輪重卡、續航里程超過750英里（1200公里），並得意地表示，“如果這樣的參數放在電動卡車上，電池重量至少要增加2.3噸”。相比之下，計劃年底交付的特斯拉Semi宣稱的續航里程爲966公里。

電動和氫燃料卡車的較量，將以2021年雙方開始交付開啓第一場大戰。畢馬威2017年曾對1000名汽車業高管發起調查，其中78%的人認爲氫燃料電池車長期來看比電動汽車更好，22%認爲如果氫燃料車基礎設施跟上來，將導致電池驅動的電動車市場崩潰。

6月7日，深耕重卡領域的尼古拉將戰火延燃到了皮卡領域，未來還可能進入乘用車市場，威脅到特斯拉的大本營。市場對尼古拉的熱烈反應，並不難以理解。

能源網絡比車更重要

會講故事的公司不計其數，憑什麼尼古拉被認爲能代表氫燃料汽車的未來？

關鍵在於，尼古拉找到了氫燃料汽車商業化的可行路徑。其核心在於兩點，一是提供完整的氫燃料供應鏈，二是以“全包”式租賃服務降低使用門檻。

米爾頓認爲，能源網絡比卡車本身更加重要。“尼古拉與其他人的區別在於，我們提供了整個供應鏈。”

與充電樁不同，加氫站更像加油站，需要大量前期投入。能否有足夠多的加氫站，決定了客戶是否敢買氫燃料電池車。爲此，尼古拉計劃建設700個加氫站，覆蓋整個美國，這與特斯拉的全美充電計劃如出一轍。

據公開資料，尼古拉的加氫示範站已於2019年一季度完成，能儲氫1000千克；首座集制氫儲氫加註於一體的研究型加氫站將於今年二季度開始建設，預計2021年四季度完成，日產氫能力爲8000千克，可以滿足250輛氫燃料重卡一天的消耗。

尼古拉的投資方之一凱斯紐荷蘭工業集團曾公開表示，燃料電池技術之所以符合邏輯，是因爲它可以在現有補給網絡的基礎上，使現場制氫成爲可能。而尼古拉的方案爲氫燃料汽車普及提供了可行路徑。

“儘管其他製造商認爲，零排放解決方案不可能在監管機構規定的時間內實現，但尼古拉證明這一時間安排並非不合理。”凱斯紐荷蘭工業集團稱，“重型卡車市場提供零排放解決方案的時代終於來臨了。”

此外，對於只想運貨的大企業來說，即使能源補充不成問題，擁抱新技術、一口氣訂下數百輛售價35萬美元的氫能源汽車，仍是需要謹慎的選擇。爲此，尼古拉推出了“全包”式租賃服務，來降低企業的一次性投入成本。

簡單來說，尼古拉將卡車價格、整個生命週期的燃料價格、維護與保養費加到一起，以月租形式向客戶收費。每個續租週期爲7年或70萬英里。平均算下來，尼古拉重卡的總擁有成本爲每英里0.95美元，低於柴油重卡每英里的0.97美元。

研究報告顯示，這種形式相比一次購買有諸多優勢。首先是總擁有成本固定，柴油車的燃油價格隨時間變化，佔總成本的40%-60%，而尼古拉收取固定費用，消除了波動風險。其次，尼古拉的卡車在續航里程、功率、扭矩等方面，均優於傳統柴油車和純電卡車。此外，尼古拉卡車還擁有自動剎車、車道保持等輔助駕駛功能，未來還計劃實現L4級別自動駕駛。