原標題：亞洲最大跨度節段膠拼鐵路橋合龍

6月10日晚，京津冀交通一體化重點項目京唐鐵路重要控制性節點跨潮白新河特大橋節段預製膠拼連續梁順利合龍。該橋長1.01公里，由2聯（48+80+48）米連續梁和16跨40米簡支箱梁組成，橫跨天津市寶坻區潮白新河。

京唐鐵路起點位於北京站城市副中心站，途徑北京通州、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，終點位於河北省唐山市唐山站，線路長148.7公里，最高設計時速爲350千米。京唐城際鐵路公司工程部部長安彥鵬表示，截至目前，京唐鐵路寶坻至唐山段路基主體工程已全部完成，預計2020年底前完成天津段箱梁架設，2021年4月寶坻至唐山段具備鋪軌條件。

京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略，推進京津冀交通一體化率先突破的標誌性工程，預計到2022年底具備通車條件。項目建成後，京唐鐵路將與京濱鐵路一起成爲繼京津城際、京滬高鐵後京津間的第三條高鐵通道。

據介紹，本次應用的節段預製膠拼法施工技術在我國高速鐵路橋樑的應用時間還不長，成熟的施工經驗不多。2016年，中國國家鐵路集團將其列爲重大科研課題，由中鐵二十四局集團和中鐵五院聯合承擔專項施工和科研實踐任務。

節段預製膠拼梁施工實現了鐵路橋樑“新技術、新設備、新材料、新工藝”四新技術，與傳統連續梁掛籃施工相比，具有作業效率高、施工工期短、安全風險低、環境影響小等優勢，對中國高鐵施工技術“走出去”具有重要意義。

目前，國內應用該工法施工的鐵路橋樑多爲32米雙線簡支箱梁及(40+56+40)米雙線連續箱梁。其中，中跨80米的雙線連續箱梁在國內尚屬首次，爲目前亞洲採用節段膠拼預製法施工的最大跨度連續梁鐵路橋。

天津市交通運輸委副主任楊樹海介紹，“截至目前，我市鐵路、公路、港口等重大項目已全面“滿血復工”，京津冀交通一體化相關重大項目也在全力推進。這些項目中，京濱城際鐵路、京唐城際鐵路、津興鐵路等“軌道上的京津冀”建設項目，將分別形成北京—天津—濱海新區通道、北京—天津—唐山通道、天津—大興國際機場通道，全部建成後將與現有的京津城際共同構成“四條高鐵”通北京的格局，實現京津冀核心區‘0.5小時’通勤圈。”