作者： 楊海豔

[ 小鵬汽車4月份銷量爲1233輛，同比下滑了31.3%。P7將成爲今年增量的關鍵。 ]

生產資質的獲得，讓小鵬汽車改變主意，將原打算由海馬代工的第二款車型小鵬P7放在肇慶自建工廠投產。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬於6月9日對外表示，不僅僅是P7，小鵬汽車的下一代產品也將在肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園（下稱“肇慶工廠”）生產。

擺脫代工依賴

小鵬汽車一直在爲實現自產做準備。2017年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基，並於2018年6月27日全面動工，經過15個月，肇慶工廠在2019年9月底竣工並試產。肇慶工廠共分爲三期，一、二期總投資達100億元。

今年3月，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過收購廣東福迪汽車有限公司（下稱“福迪汽車”）獲得生產資質。5月19日，工信部發布第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車所申報的整車生產企業資質正式獲批。“雙資質”的落地，小鵬汽車選擇將P7的生產轉移至肇慶工廠。

何小鵬在與記者交流的時候談道：“未來的智能電動汽車的基礎在於製造，而核心在運營。”他認爲電動汽車的核心是硬件，而硬件體系裏面的研發、生產、製造、品質是非常基礎、一定要做好的事情。

雖然小鵬P7改由自建工廠生產，但小鵬首款車型G3仍由海馬汽車代工生產。“海馬現在爲我們代工，當初爲了使得小鵬汽車儘快上市，可以用現成的資源。我們現在跟海馬股東方正在交流。代工有代工的優勢，自己生產也有自己生產的特點，我們完全是從我們整個發展過程和整個市場的需求來考慮這個問題，什麼時候搬遷會從市場的角度、對雙方股東最有利的情況來考慮。”小鵬汽車副總裁兼工廠生產負責人蔣平在接受記者採訪時表示。

避免製造陷阱

據瞭解，目前肇慶工廠已完成數百輛小鵬P7工程試製車的生產及SOP階段的小批量試產，迅速跑通並驗證整個生產和檢測流程。按照計劃，小鵬P7於第二季度在肇慶工廠開始量產，並將在6月底正式開啓對外交付。

小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標杆產品，何小鵬多次對外表示，P7是“小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點”。何小鵬希望除了芯片，將小鵬汽車的智能化全部自主，他和記者交流時強調，在單車研發方面，小鵬在一款車上的研發人員投入在1500人左右。

特斯拉在全球市場之所以能夠顛覆消費者對於電動汽車的認知，最關鍵的是，他利用電氣化車型的特殊性，在智能互聯方面進行了前所未有的創新。

里斯戰略定位諮詢高級顧問劉坤此前在接受記者採訪時談到，這讓其在消費者的認知中將特斯拉與智能電動車畫上了等號，也讓傳統車企短期內無法追趕。

包括大衆在內的傳統車企，都在智能化和軟件領域加緊補課。大衆汽車先是把汽車軟件部門獨立出來，進而宣佈投入70億歐元招聘軟件工程師和整合集團內的IT部門。

但特斯拉在傳統制造領域面臨短板和陷阱。就在近期，外媒報道，特斯拉Model 3因爲車漆過快老化破損而在加拿大面臨消費者的訴訟。今年3月，國產特斯拉還被曝出擅自更改國產Model 3的配件，其在實車上使用了HW2.5芯片，但隨車環保清單上卻標註爲HW3.0芯片。

特斯拉之外，在製造上的積累不足也讓部分造車新勢力的產品被曝出製造質量等問題。何小鵬此前曾談到，與互聯網領域追求長板不同，造車是短板決定系統實力，安全、品質、銷售、品牌都十分重要。與代工相比，自產在品控上不僅更爲直接，在產能和資源匹配上也更加高效。

爲保證自建工廠的生產品質，小鵬汽車頻頻“挖角”長三角車企成熟人才。去年2月，廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次加盟小鵬出任生產質量高級總監，負責生產品質管理相關方面的工作。蔣平介紹：“目前工廠70%以上的人員都有5年以上工作經驗。”而他本人，此前曾在廣汽集團工作了近30年，並曾在旗下各合資公司擔任要職。

造車新勢力目前格局初定，對於它們來說，當下的任務是如何實現規模擴大，與傳統車企進行正面競爭。“今年雖然疫情蔓延，但有趣的是，造車新勢力在電動車領域的市場佔有率在提升。”資深汽車分析師梅松林告訴記者，背後的原因在於，傳統車企的電動車更多進入B端市場，而主流新勢力的車型在C端獲得更多的認可。不過受疫情影響，小鵬汽車4月份銷量爲1233輛，同比下滑了31.3%。P7將成爲今年增量的關鍵。