若將汽車比作江湖， 那大衆絕對算是一個“武林高手”。從5月的銷量數據來看，儘管上汽大衆有“拖後腿”的態勢，但綜合一汽大衆的銷量總和後，依舊領跑其他品牌。桑塔納、寶來或是朗逸、速騰奠定了銷量基礎，而邁騰、途觀L、途昂等賺足了單車利潤，似乎已成爲國內最大的贏家。看似健全的產品線，實際也有着讓大衆十分頭疼的車型，比如大衆蔚領，唯一一款國產大衆的旅行版轎車。

雖不是款新車型，但上市也有兩年之久，而市場表現非常可憐，隨便拉出大衆產品線中的一款產品都要比它高出幾倍。更重要的是在19年12月蔚領經歷改款，本想借着新款上市熱度高來提高銷量，但殊不知取消了1.4T車型後銷量更加慘淡，在今年1-4月中僅賣出1540臺，堪稱大衆在華的最慘一筆。目前從汽車網站獲悉，12.59W的入門版車型跌至8.5W，價格很誘人，但產品怎麼樣？具體來了解下。

雖然蔚領是出自老平臺的產品，但其顏值方面還是很耐打的。大衆一貫“套娃”的手法在蔚領身上並未體現。不論是大燈、前進氣格柵或是下方進氣口都與旗下其他車型存在較大的差別，也恰好是這個區別讓其看上去別具一格，很有個性。車輛輪廓採用標準的旅行版車型打造，尤其是側面，與奧迪A4旅行版十分雷同，非常大氣且有恢弘感。而尾部就相對普通了些，不過這也是大衆的一貫造車風格，只注重頭部與側身，尾部設計向來都很簡單。

車內氛圍確實看出了老平臺的蹤跡，特別中控臺前方這條“貫穿式鍍絡裝飾”看上去並不美觀，較爲粗獷的設計讓整個內飾氛圍看着比較簡陋。而在用料方面，上方爲軟質搪塑，而下方依舊是硬質搪塑，所以一進去會感覺到“塑料味”濃郁。好在拼裝工藝不錯，接縫位置緊實精細，做工很嚴謹。配置方面最低配的確有些“丐”，中控多媒體、倒車影像、天窗、LED燈均沒有配備，若想實現車內的互聯感唯有入手中高配車型。

空間方面是它的一大亮點，畢竟旅行版車型擁有足夠的後備箱空間，而車內空間表現也不錯。它的長寬高爲4559/1793/1487mm，軸距爲2614mm，內部的空間應付出行足夠，畢竟超大的後備箱空間，放上五個人的行李綽綽有餘。除了旅行外日常家用也不錯，後備箱的大開口配合着二排座椅放倒後的縱深長度，日常拉一些貨物也完全夠用。

動力方面符合國六標準的僅有1.5L+6AT這一款動力系統，其最大輸出爲112ps/145nm-82kw，加速時略有薄弱感，不過也有一點好處便是平順性好，並且經濟性強，它的綜合油耗僅爲6L。若換裝大衆的1.4T+7DCT組合，動力輸出肯定夠了，但平順性必然要大打折扣，或許這套動力總成是目前最好的解決方案吧。不過，在這之中也存在一個矛盾，就是懸架問題。後懸依舊採用的是扭力梁非獨立懸掛，拉低了整車的行駛質感。

總結：

綜合來看，蔚領的產品實力一般，12.59萬元的指導價也有些過高。即便目前終端售價已跌至8.5W元，但性價比依舊不明顯。而且自疫情褪去後，各大品牌都在忙着清理庫存或搶佔市場，給出的下探幅度都很大，8.5W的價位可以買到很多緊湊級優秀車型。再加上它又是小衆車，消費者在購車時也會考慮，與其買一臺“兩廂Plus”不如直接買臺三廂車划算，所以它處在少有人問的尷尬之地並不是沒有道理。

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