（原標題：臥虎藏龍的批發菜市場：20年買10套房，疫情期3個月賺130萬）

凌晨四點，城市依然在沉睡，但蔬菜批發市場裏已經燈火通明。

在這裏，從田間勤勞耕作的農民、到批發市場裏貨主和買家，再到城市裏的生鮮超市和小攤販，每一個獨立的個體組成了忙碌的蔬菜批發產業鏈。

在如此龐大的鏈條體系中，牽一髮而動全身，一旦一個環節出了問題，受到的影響絕非是消費者這個單一羣體。

本期顯微故事講述的是一羣在批發市場裏謀生的人：他們有的人靠勤勞積累，20年內爲自己賺出10套房子；也有的人發起“疫情財”，三個月內賺了130萬；但更多的是被生鮮電商衝擊，逐步被淘汰出批發行業的人。

以下是他們的真實故事：

1、疫情期，我靠批發蔬菜3個月賺130萬

李軍平37歲 前貿易公司白領

公司裁員後，我在西安城裏整天轉來轉去，想做點生意但找不到適合的項目。

一次，陪開餐館的朋友到批發市場買菜，看着車來車往、熱鬧非凡的樣子，我動了心思，何不做蔬菜批發的生意？

投資小、見效快，雖然說來不體面，可只要掙錢，又不偷不搶，沒什麼不能幹的。

我在西北五省最大的生鮮批發市場（農產品物流中心）

我在市場裏蹲了一個多禮拜，虛心地向經營戶請教，搞明白了蔬菜批發的門道。

幹這一行，不能單槍匹馬，至少得有兩個人合作。一人到農村採購，然後聯繫車輛把菜拉到市場，一人待在市場裏專門負責賣菜。

採購的人要嚴把質量關，銷售的人要密切關注市場行情，隨時調整價格。

研究完門道我就動員遠房親戚合夥，我們兩個人說幹就幹，立馬買火車票奔赴山東某大蔥基地。

我們跟菜農商量好價錢，成本還有運輸費、人工費、進門費、攤位費等，最後折算下來還能留下兩角錢的利潤。

一斤菜掙兩角錢，一車貨能掙一萬元，那麼一個月如果拉上十車，就能到10萬元。倆人一分，一人怎麼也能掙四五萬元，這可比上班強多了。

算盤打得開心，但第一筆買賣卻賠了本。

大蔥裝上車，我跟車從山東回到西安，結果到西安以後大蔥價格就跌了，如果我按照成本把這些大蔥賣出，一分錢不賺。

蔬菜的庫存時間短，容易蔫，我們不敢拖太長時間，決定按照成本迅速拋售。

剛開始我對我們剛拉來的大蔥信心十足，覺得蔥白杆粗，買主一定會先看上我們家的，但事與願違，一早上都沒幾個人光顧。

一天下來，我們就賣了十捆蔥，不到300斤。

第二天，我本想便宜五分錢每斤售出，卻發現市場價已經跌了一毛每斤，我只有跟風。降價依然沒有帶來太大的銷量，買菜的人都喜歡找熟人，大蔥依然賣不動。

接連兩天都是類似情況，我們一路降價，終於在第四天把一車大蔥賣完，結果一算賬，居然還賠了1.8萬元。

出師不利，但我倆還繼續堅持。結果第二車大蔥依然賠錢、第三車只做到了打平。

批發市場裏的人告訴我，賠錢是常態

就這樣我一直堅持咬牙做了半年蔬菜批發，但到了2020年初，實在扛不住，本計劃做完年前的旺季就轉行。

沒想到，2020年初春節，疫情爆發，我的命運轉折了。

大年初三，親戚打電話提醒我西安高速封路，沒事別出門。我聽完消息，從牀上一躍而起，興奮不已，那蔬菜批發市場豈不是沒人做生意了？

城裏這麼多人，就是不出門也得要喫菜的，這個時候要是反其道而行之，豈不是能大賺一把？

我動了心，可我老婆堅決反對，害怕我感染上新冠肺炎。可沒人能阻擋得了我，我聯繫了合夥人，又聯繫好菜農，義無反顧地開始實施自己的行動。

果不其然，雖然全國各地高速封路了，可我拉的是蔬菜，依然能走綠色通道。

把菜運到蔬菜批發市場後，這裏果然空蕩蕩，沒有什麼人做生意，可超市、小商販卻每天都來進貨，幾乎沒人跟我競爭，我開始在市場上“撿”鈔票。

剛開始，我做大白菜，後來又增加了蘿蔔、洋蔥、土豆之類耐儲存的品種。3個月來，我和我的合夥人瘋狂地掙了130萬。

這錢是我們冒着被感染的風險，用汗水換來的。4月底，疫情基本結束，一切復甦，其他菜農又回來了，我決定退出。

對我來說，蔬菜批發風險實在太大，適合幹一票就走。如果我這時候還不收手，重蹈覆轍，說不定又要把冒死掙來的錢賠進去了。

2、檔口和代理費，讓我20年買了10套房

李蘭英38歲 菜市場"包租婆"

我的檔口農產品物流中心的西三廳。這裏有四十個檔口，每個檔口可以放得下一輛13米的半掛車。

市場建立初期，我作爲經營戶和市場簽下承包合同，以每年給公司上交承包費的形式租下了七個檔口，合同簽了十年。

現在這七個檔口每天都塞滿了汽車，可沒有一車菜歸我所有，我掙的是代理費和攤位費（檔口費）：

1、代理費可以按車收，每車收1000元至2000元，也可按重量收，每斤0.05元或者0.1元。

菜價高就收的多，菜價低收的少，但最終還是要代理商和貨主商量決定。

2、攤位費（檔口費）可以按車數或者天數。

舉個例子，無論貨主一車貨賣多少天，攤位費都只收一次，按天收則是每天繳納等額的費用，500元左右每天。

大部分車都只停留1-2天，因爲如果第三天還賣不完，菜就都壞了，貨主必然血虧。

批發菜市場的檔口和車

批發市場有一些“潛規則”：由於買主穩定，每天進貨，所以他們大多和現存的商戶關係都很熟。除非你的蔬菜比市場價更便宜，不然沒人願意光顧新人。

但便宜就意味着虧本，新人又沒有那麼大的實力提供更低的菜價，所以單槍匹馬的就別來了。

此外，蔬菜的保質期很短，爲了能夠保證一車菜在最短時間賣完，很多貨主也會委託我這樣的代理商幫他售賣。

靠我自己是賣不了那麼多貨的，所以我常年僱傭7-8箇中年人給我賣貨，他們都是市場裏的熟面孔，和買主關係好，能夠拿到單子。

蔬菜的價格在一天內有很大的波動空間，爲了讓貨主對貨款放心，我會讓貨主也待在檔口監督我的僱工。整車貨賣完，我把扣除代理費和攤位費的貨款交給貨主，我們之間的代理關係就結束了。

我在蔬菜批發行業一共幹了二十年。回想最初的時候，我18歲就騎着三輪車到批發市場進菜，拿到居民區售賣，有了積蓄就帶着弟弟一起做批發。

蔬菜批發市場二十四個小時連軸轉，我必須常年不分晝夜的待在市場，大部分時候只有5個小時的睡眠時間。

徹夜燈火通明的批發市場

就是靠着這股拼勁兒，我才走到了今天，並在西安買了十套房，存摺上的餘額每天都在往上蹦，月收入十幾萬輕輕鬆鬆。

現在我的小三輪車換成了奧迪，也許你會說奧迪並沒有多貴，但我是覺得天天在市場裏做生意，總不能太招搖。

3、生鮮電商衝擊下，我轉型開超市

老肖59歲 菜場貨主

我老家在秦嶺，有兩個兒子、兩個女兒，之前靠種田、採摘山貨爲生，日子過得很苦。爲了讓幾個孩子都能上學，後來我只身一人來到西安，靠給人打零工賺錢。

一次偶然的機會，我去了蔬菜批發市場當搬運工，給買主裝貨，給賣主卸貨。雖然辛苦，可那時的我才30多歲，還比較有力氣，白天再累，晚上睡一覺就恢復了。

但是做搬運工掙的錢十分有限的，當時是2010年左右，我在菜市場看到一車車的菜，心想如果自己做批發，就能掙得更多。

我先嚐試在陝西境內的農村進貨，然後僱車拉到批發市場裏賣掉，一年下來收入還是比搬運工強不少。再後來，我就買了一輛4.2米卡車，帶上大兒子一起幹起蔬菜批發。

批發市場裏都是4.2米的運貨車

我家專賣西紅柿，一年四季隨着季節賣山東、雲南的西紅柿，要是到了西紅柿斷檔、利薄的季節，我們就賣緬甸、老撾的西瓜。

生意做大了以後，我把家裏人，分成兩撥，大兒子和兩個女婿常年在山東、雲南等地進貨，我和兩個女兒、小兒子在市場賣貨。

之所以要拉着全家人一起幹，是爲了杜絕批發市場常見的舞弊現象。舞弊幾乎是行業內的“潛規則”，也是灰色收入最多的來源之一。

通常兩個人合夥，一人全國各地跑着採購，另一人堅守市場銷售。

採購完全有可能在原本進價的基礎上加上幾分或一角錢給銷售報賬，一車菜幾萬斤，採購暗中貪污一兩千元錢，一個月下來也是不小的數目。

銷售也可以像採購一樣，在每斤菜的售價上減掉幾分或一角錢給合夥人報賬，但如果都這樣貪污，長此以往生意就做不成了。

爲了避免這樣的情況，整個市場裏的合夥經營模式很多都是兄弟、姐妹、父子這樣的組合。親兄弟也要明算賬，於是我精心設置了家裏生意上的人員佈局。

此外，做蔬菜生意風險很大，一車菜進了市場，如果趕上市場裏都是同類蔬菜，那每一個貨主心裏都會發慌，擔心自己的菜不能在保鮮期裏賣出去，於是他們就爭相降價，以確保自己的貨不被剩下。

我家也是經常賠錢，但我們從不按車和季度算盈虧，我們按年算。

有時我們在雲南包了菜農一季的西紅柿，可趕上市場行情不好，給菜農承諾的價錢太高，拉回來自然虧本。

不過第二季，再換到山東或者別的地方，又會扭虧爲盈，甚至賺得盆滿鉢滿。

我所在的批發菜市場，也叫蔬菜物流港

不過這兩年生鮮電商進入市場以後，靠掙價差的蔬菜生意就很難做了。

一上網，所有人都大家都知道哪裏的西紅柿價錢最低，於是大家爭着去拉又便宜，質量又好的貨。去的人多了，菜農就會抬高價格，批發商們就沒了利潤。

批發不好做了以後，我們開始轉做生鮮超市。每逢西紅柿淡季，我會把一些檔口租出去，主要做西瓜批發，其他時候主要靠超市賺錢。

也許過不了多久，西安的四面八方都會有我們家的超市，我們就徹底退出批發市場，完全轉型了。

（應受訪者要求，文中均爲化名）

本文來源：界面新聞 作者：秋水 責任編輯：韓佳鵬_NN9841