很多人买的第一辆车是紧凑型的，不管是紧凑型SUV还是紧凑型轿车，价格一般都不会太高。当然，如果是合资的紧凑型SUV，那落地也差不多20万了，基本和中级车是同一个价格。而紧凑型轿车会便宜一些，国产的话一般不足十万就可以落地，合资的像大众朗逸、丰田卡罗拉等，落地基本不会超过15万。而生活条件好了，或者驾驶技术不错了之后，换车的话一般都会选择更高级别的，而中级车无疑是很多人作为第二辆车的首选。

在国内中级车市场，放眼望去基本是日系和德系的天下，日系中的凯美瑞、雅阁、天籁等，德系的迈腾和帕萨特，几乎占据了销量榜前十。当然，美系的君威、君越、迈锐宝XL表现也不错，但销量总体而言还是不如日系和德系。当然，日系中也有卖不好的车型，其中最让人熟知的无疑是马自达旗下的阿特兹。作为马自达6的全新车型，阿特兹可谓倍受追捧，犀利的外观，极好的操控都让其成为年轻人买车都会考虑的一款车型。

然而，都说是好车，四个月仅卖出6098台，阿特兹为啥“叫好不叫座”？阿特兹的销量确实让人不解，今年更是跌到了谷底。1月份卖出1356台，2月份由于疫情原因只卖出333台，也算情有可原，不过3月份1721台，4月份2688台就说不过去了，要知道4月份雅阁卖出了18912台。因此，马自达阿特兹在销量上无疑是“失败”的，为啥会这样呢？

首先最现实的一个原因自然就是价格，毕竟绝大多数人买车对价格还是非常敏感的，尤其是这个级别的车型。其实，阿特兹的精髓在于搭载2.5L动力的车型，一般很少有人会选择2.0L的版本，毕竟这是一款运动家轿。不过，2.5L版本的车型起步价偏高，19.98万的价格和凯美瑞2.0G豪华完全相同，即便阿特兹终端有2万左右的优惠，但落地也超不多超过20万了。然而20多万的车型，选择自然非常多，比如同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等。而在国内，丰田、本田和大众不管在品牌认可度方面自然是马自达不法企及。

其次，阿特兹还有一个不得不提的不足，那就是舒适性差，不少网友将其调侃为“拖拉机”。当然，对于主打运动的轿车而言，舒适性确实不能作为考虑的重点，不过既然是20万级别的车型，舒适性肯定也是很多人考虑的重点，如果同级别车型中其他方面相差不大，但舒适性太差，那肯定也会被直接PASS掉。一方面，阿特兹的隔音水平确实一般，而且车内异响严重，噪音太大，就像开拖拉机一样。另一方面，行驶质感以及内饰的做工用料等，也是阿特兹的软肋，这就直接导致在档次上阿特兹被其他中级车拉开了距离。

当然，阿特兹“叫好不叫座”还和马自达在国内的在售车型较少，品牌认可度低等原因有关。不管是一汽马自达还是长安马自达，在售车型加起来也是屈指可数，像CX-4、CX-5、CX-8以及昂克赛拉。其实，这就和我们平时买东西是一个道理，品类繁多选择丰富的品牌自然会更受欢迎。不过，阿特兹虽然在国内“叫好不叫座”，但在北美地区却倍受追捧，不能说国人不懂车，其实群众的眼睛是雪亮的，买车也算大事，买之前肯定会货比三家，而手握20万买中级车，比来比去，考虑这考虑那，最终的选择还是会在雅阁、凯美瑞以及迈腾和帕萨特中选。