3月12日，一汽马自达2021款阿特兹上市了，这应该是今年3月上市的第二款中型车了，17.58-23.98万元的售价区间值不值，这个真的很难说，但是从不到一个星期之后，经销商们不出意外就给出的优惠幅度上看，确实和一些加价都要等上几个月的上市新车，处在不一样的境遇中。

这次阿特兹只是小改款，仅增加和升级了一些配置，包括全景影像、AEB夜间行人监测、全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，北海道高级栓木制成的内饰装饰条，Ultrasuede®奥司维®内饰面料和Nappa座椅皮革。

从整体上看，全新阿特兹已经变得很完美了，液晶化的仪表、支持主流移动互联的悬浮式触控屏，都是主流和常见的设计，六个版本中的四个也都有着换挡拨片，可以说是能装的全都装上了！

可是冷是相对于热存在的，甜是相对于苦存在的，俗话说：货比货，得扔！凡事就怕对比，马斯洛需求层次理论，决定了人类是不会存在绝对的满足的。这在汽车领域中更是不争的事实，你有，我有；他有，我也要有，只有这样才能保持最佳的竞争力。

那么我们就来看看，同级车有的，阿特兹都有吗？首先就是最核心的部分—发动机，同级车中，大部分车型都配备着涡轮增压发动机，全系采用自然吸气发动机的广汽丰田凯美瑞，也有着油电混合动力车型。

阿特兹的创驰蓝天自然吸气发动机，在马自达品牌内部都属于“可靠、成熟”的产品了，长安马自达也排除一切可能遇到的技术难题，大胆的在去年北京车展上发布了配备创驰蓝天X，所谓“压燃”汽油发动机的马自达3 昂克赛拉。尽管“压燃”版的马自达3 昂克赛拉，在短时间内很难换来明显增加的销量，但是手里有剑，拿着不用，和手里没有，完全是两回事。

阿特兹的海外版马自达6，已经加入了创驰蓝天汽油涡轮增压发动机，250马力和420牛·米这两个数字，虽然对于2.5T汽油发动机来说只能算中低功率，毕竟现在量产的四缸2.0T发动机都已经突破400马力了，但是用在一汽马自达阿特兹身上，起码可以起到“堵嘴”的作用。还可以避免民众产生，创驰蓝天汽油发动机不能使用涡轮增压技术的误解。

相比于压缩比世界第一高的，创驰蓝天X火花塞点火控制压燃点火发动机，创驰蓝天汽油2.5T发动机的适应性应该更强，虽然海外版使用当地销售的87号汽油，动力输出会从250马力降低到227马力，但是可以使用每升便宜零点几元的92号汽油，还是比较符合国情。

那变速箱呢？阿特兹从一开始使用的就是创驰蓝天六挡自动变速箱，主要变化应该都停留在变速箱控制单元的管理程序上。虽然说挡位数量的多少并不决定自动变速箱的先进程度，但现实是同级车中基本都使用了8挡或更多挡位的自动变速箱，双离合器变速箱前进挡位的数量也不止六个。

所以说马自达现在很有必要加快研发更多挡位自动变速箱的步伐了，毕竟挡位数量的多少，在面对同级车的时候，换来的可能就是一定的销量。4S店销售人员的压力也会小一些，准车主的面子也可以得到一定的保障。

2020款阿特兹的销量还算说得过去，不过这个说得过去依然存在着和同级车对比的问题。很多时候不是你不够优秀，而是别人家的孩子比你更优秀，想要比别人家的孩子更优秀，“你有我无”是万万不能的！对于一款汽车来说，发动机、变速箱这两样东西如果分数不如你的“同学”高，后果和隔壁家的小明考上了985、211，你却闷声把某某学院的录取通知书压在了旅行箱的最底层。