3月12日，一汽馬自達2021款阿特茲上市了，這應該是今年3月上市的第二款中型車了，17.58-23.98萬元的售價區間值不值，這個真的很難說，但是從不到一個星期之後，經銷商們不出意外就給出的優惠幅度上看，確實和一些加價都要等上幾個月的上市新車，處在不一樣的境遇中。

這次阿特茲只是小改款，僅增加和升級了一些配置，包括全景影像、AEB夜間行人監測、全新的GVC PLUS加速度矢量控制系統，北海道高級栓木製成的內飾裝飾條，Ultrasuede®奧司維®內飾面料和Nappa座椅皮革。

從整體上看，全新阿特茲已經變得很完美了，液晶化的儀表、支持主流移動互聯的懸浮式觸控屏，都是主流和常見的設計，六個版本中的四個也都有着換擋撥片，可以說是能裝的全都裝上了！

可是冷是相對於熱存在的，甜是相對於苦存在的，俗話說：貨比貨，得扔！凡事就怕對比，馬斯洛需求層次理論，決定了人類是不會存在絕對的滿足的。這在汽車領域中更是不爭的事實，你有，我有；他有，我也要有，只有這樣才能保持最佳的競爭力。

那麼我們就來看看，同級車有的，阿特茲都有嗎？首先就是最核心的部分—發動機，同級車中，大部分車型都配備着渦輪增壓發動機，全系採用自然吸氣發動機的廣汽豐田凱美瑞，也有着油電混合動力車型。

阿特茲的創馳藍天自然吸氣發動機，在馬自達品牌內部都屬於“可靠、成熟”的產品了，長安馬自達也排除一切可能遇到的技術難題，大膽的在去年北京車展上發佈了配備創馳藍天X，所謂“壓燃”汽油發動機的馬自達3 昂克賽拉。儘管“壓燃”版的馬自達3 昂克賽拉，在短時間內很難換來明顯增加的銷量，但是手裏有劍，拿着不用，和手裏沒有，完全是兩回事。

阿特茲的海外版馬自達6，已經加入了創馳藍天汽油渦輪增壓發動機，250馬力和420牛·米這兩個數字，雖然對於2.5T汽油發動機來說只能算中低功率，畢竟現在量產的四缸2.0T發動機都已經突破400馬力了，但是用在一汽馬自達阿特茲身上，起碼可以起到“堵嘴”的作用。還可以避免民衆產生，創馳藍天汽油發動機不能使用渦輪增壓技術的誤解。

相比於壓縮比世界第一高的，創馳藍天X火花塞點火控制壓燃點火發動機，創馳藍天汽油2.5T發動機的適應性應該更強，雖然海外版使用當地銷售的87號汽油，動力輸出會從250馬力降低到227馬力，但是可以使用每升便宜零點幾元的92號汽油，還是比較符合國情。

那變速箱呢？阿特茲從一開始使用的就是創馳藍天六擋自動變速箱，主要變化應該都停留在變速箱控制單元的管理程序上。雖然說擋位數量的多少並不決定自動變速箱的先進程度，但現實是同級車中基本都使用了8擋或更多擋位的自動變速箱，雙離合器變速箱前進擋位的數量也不止六個。

所以說馬自達現在很有必要加快研發更多擋位自動變速箱的步伐了，畢竟擋位數量的多少，在面對同級車的時候，換來的可能就是一定的銷量。4S店銷售人員的壓力也會小一些，準車主的面子也可以得到一定的保障。

2020款阿特茲的銷量還算說得過去，不過這個說得過去依然存在着和同級車對比的問題。很多時候不是你不夠優秀，而是別人家的孩子比你更優秀，想要比別人家的孩子更優秀，“你有我無”是萬萬不能的！對於一款汽車來說，發動機、變速箱這兩樣東西如果分數不如你的“同學”高，後果和隔壁家的小明考上了985、211，你卻悶聲把某某學院的錄取通知書壓在了旅行箱的最底層。