今天蛮无聊的，再加上宝马3系走量的325LI最近“丢了操控”这个热门话题，尝试着从市场角度，来解读下宝马为什么要抛弃操控、断臂求生？

这代宝马3系，为什么舍身犯险？

熟悉NBA的小伙伴应该知道，在7场制的季后赛，从来都是输家率先做出战术改变，赢家倾向战术保守，其实这个道理在其他领域也是通用的。

熟悉3系的小伙伴应该知道，直列六缸+自吸的E90在被竞品涡轮增压发动机压制之后，F30作出了一个非常大的改进，在主销车型中抛弃了自吸，升级为涡轮增压发动机，作为以驾控平顺以及直列六缸为主打的宝马，这项改变可以说是非常激进的，甚至可以说是断臂求生。

F30家族

当初刚上市的涡轮增压F30，遭遇到的同样是一片骂声。当然后面的事情大家都知道了，F30取得了成功，断臂求生，宝马赌对了。

F30的成功，说实话是给了宝马底气，在今天G28这代宝马身上，宝马决定打破“赢家倾向战术保守”的游戏规则，尝试在大改款之后对一款成功作品进行了颠覆式的改进，倒向了舒适。

G28

其实这样的例子真的是蛮少见，只能说宝马的胆子很大。

3系的竞争优势，到底是什么

“竞争优势”，在管理学上是非常经典的一项理论，是哈弗商学院教授迈克尔·波特的成名作，是几乎所有企业管理人员的必修课。

迈克尔·波特

竞争优势讲的是什么呢？简单来说，就是一家企业它提供的服务或者产品，其核心竞争力相对竞品有很高的“壁垒”以及“不可替代性”，以此来获得更低的成本以及更高的利润。

竞争优势理论在汽车行业一个案例，就是丰田的混动系统（Toyota Hybrid System），在专利到期之前，丰田混动系统处于绝对的竞争优势，并给丰田集团带来了极为丰厚的利润回报。

丰田混动

在竞争优势理论中，迈克尔·波特还提出了实现竞争优势的三个战略，第一是低成本优势，也就是说你的产品或者服务一定要在低成本的前提下形成的，在汽车行业指的是可以通过量产来降低制造成本；第二是差异化，简单来说就是独一无二，具有不可替代性；第三是聚焦集中，深耕细分市场。

宝马生产线

宝马3系实现其竞争优势是满足了上述三个战略的，一、可以通过量产来实现低成本；二、宝马3系的运动、驾控，在同级别主要竞争对手中是独一无二、甚至不可替代的；三、宝马的核心产品一直都是3系。

宝马E46

换句话说，宝马3系相比较同级竞品，它最大的竞争优势是“在B级运动车这个细分领域内，通过运动与驾控，以较低的成本做到了不可替代性”。

宝马3系为什么要在中国重塑“竞争优势”

很显然，在中国销售的宝马3系，卖得最火的是LI长轴版，目前这代就是代号G28的325LI，大家也都知道了，这款325LI已经变成一台更为舒适的宝马3系，弱化了运动与驾控，这也证明了宝马想要在中国重塑3系的“竞争优势”，其实从F35开始，宝马已经开始这么干了，只不过没有那么彻底。

F35

宝马这么做，是因为中国汽车市场的特殊性。我们看2020年4月份宝马3系的销量数据，总计月销14670台，其中尾标LI的加长版销量为12724台（包括320LI、325LI、330LI），占比达到86.73%。

众所周知的是，LI加长版本相比较标轴版本，驾控明显减弱、空间明显增大，舒适性也会更好，这也就意味着，在购买宝马3系的中国用户中，倾向舒适与空间的消费者要远远多于倾向驾控的消费者，不仅是这代宝马3系，其实上一代F30/F35也同样是这种趋势。

这应该就是这代宝马3系，想要在中国汽车市场重塑“竞争优势”的核心动力。

转向舒适的宝马3系会成功吗

我个人是并不看好。

竞争优势，其中核心是“不可替代性”，宝马3系如果真的成为一台更适合居家的B级车，那么它还会有“不可替代性”吗？显而易见的是没有。

那么有人说宝马品牌本身就是“不可替代”的。这就更容易理解了，宝马品牌的核心是豪华+运动，丢掉了运动，它还会是受人追捧的“宝马”吗？

我相信，对于真正的bimmer来说，他们也肯定不想要一台只会做舒适的宝马3系，那样就太没有个性了。

编辑总结

在历史上，宝马一直是一家比较灵活的汽车主机厂，也非常能“出圈”，摩托车、坦克、飞机，什么都能造，所以我并不奇怪，宝马为了迎合市场可以对3系作出任何的改变，毕竟如何定义“成功”，最后还是销量说了算。