多款新車失利下，全新一代奇駿再曝光！真能幫日產走出虧損泥潭？

在疫情所“帶動”的逆市下，日產絕對是衆多車企中最感到慌張的一個。歸根到底的原因，小編認爲有三。

其一，在戈恩事件之後，日產雷諾聯盟的關係就一直都不算穩定，而且戈恩事件也讓日產內部的動盪一直沒有停止；其二，在逆市下，雷諾正式退出了日產的最大市場——國內市場，就發生在身邊的退市，不得不讓日產警醒其在2019年在華市場的下滑以及英菲尼迪的逐漸邊緣化；其三，在2019年，日產全球銷量出現了8.4%的同比下跌，而且，下跌更出現在國內、北美、歐洲等日產的核心市場上。

所以疫情的突如其來，註定就讓早就動盪不已的日產，直接推向了另一個更嚴峻的處境。而盈利狀態，就是判定車企狀態最粗暴直接的標準，也是日產真正暴露問題的地方。

日產的嚴峻處境

5月28日，日產的2019年財年財務業績在經過了幾度延遲之後正式發佈，但事實上，幾度的延遲並沒有讓這份財報變得有多亮眼。

據日產2019財年財報顯示，日產綜合淨收益下降到9.88萬億日元，運營虧損405億日元，淨虧損6712億日元，其中包括重組和減損支出6030億日元。不過，最重要的是，這份財報中，日產淨虧損達到了6710億日元（約62億美元）。成爲了日產這二十年來虧損最嚴重的一年，嚴峻程度足以可見。

不過，這份財報中還有另一個值得留意的點，日產並沒有發佈本財年的預測。一方面原因，面對各種負面消息的衝擊，其實日產內部的信心也在走下坡路，這點，從近期日產汽車多名高級管理人接連跳槽，就能證實如此；而另一方面，那就是日產汽車表示是因爲疫情帶來的不穩定性。換言之，日產爲虧損找到了一塊擋箭牌——疫情。

無可否認，日產虧損確實有一部分因素來自疫情，但絕不能全怪責到疫情上。

事實上，早在日產公佈的2019財年前三季度財報中，就開始出現不妥。在這份財報中，日產淨收入下跌了12.5%，經營利潤下跌82.7%，經營利潤率降到了0.7%，淨收益大跌87.6%。不過更核心的信號是，在2019財年的第三季度，日產迎來了10年來的首次虧損。

從時間軸上來看，日產虧損其實早在疫情爆發之前就已經出現了，並無關疫情。只是，在疫情的繼續衝擊下，日產汽車已然沒剩多少招架之力了。

奇怪佈局下的新奇駿

所以就在不知不覺間，海外各種渲染圖、諜照圖正不斷被曝光的全新一代奇駿（海外X-Tail以及美版Rogue），似乎就成爲了日產力挽狂瀾的關鍵。

根據海外消息來看，全新奇駿的消息其實沒有太多，畢竟只有一些嚴實包裹的諜照圖以及未經確認的渲染圖，大概可以瞭解到的就是造型會有所變化，內飾在科技感、年輕化方面會有所提升。至於動力、底盤均是一無所知。從產品力層面，自然難以分析到全新一代奇駿能否救局，但從國內市場佈局來看，卻還是能預測到一二。

事實上之所爲選擇國內市場來看全新奇駿，絕非沒有原因，一方面其是我們最貼近、最熟悉的汽車市場，另一方面，國內市場也是日產汽車銷量最大的市場，也是疫情後復甦最爲迅速的市場。因此若說全新奇駿是日產的救局車型，那麼國內市場無疑就是日產破局的關鍵市場，而這一份重擔，無疑就落到東風日產身上了。

實際上除了海外全新奇駿的各種消息以外，從東風日產近段時間的動作，其實還是明顯看得到其產品推新的加快。2018年，與鄭州日產雙線銷售途達；2019年，對奇駿、逍客均進行了改款，並且，發佈了予以厚望的全新天籟和全新軒逸。

三款全新產品、兩款改款產品，在這個產品元年上，原以爲東風日產的下跌終於得到抑制，但現實卻沒有如東風日產所願。

予以厚望的全新天籟，進入到2020年銷量一直沒有太大起色，最低甚至只有1千輛左右，來到最新的5月銷量，增幅稍有起色，但不過萬的銷量基數與雅閣、邁騰等競品都差距甚遠，超60%增幅也仍不過萬的銷量，足以表明全新天籟的失利；途達方面，打着高性價比的旗號，但三位數的銷量技術卻是不值一提；奇駿和逍客情況尚好，改款但沒有改變鉅額優惠幅度，以價換量的如此成績，還算是及格。

可能會有讀者質疑，全新軒逸難道還算不上成功的新車？的確，單從銷量來看，全新軒逸是彪悍的，今年5月份，軒逸銷量突破了4.5萬輛。那麼是否就意味着全新軒逸就成功呢？細究其中發現卻並非如此。事實上，在售的軒逸除了有全新軒逸，還有售價更實惠、優惠更大幅的經典款。綜合上老款軒逸本身就十分暢銷，因此不免質疑軒逸的核心銷量會不會是來自經典款。再者，哪怕是對半分，那麼全新軒逸在同級別中其實也算不上拔尖，相較於老款軒逸，無疑又是一種退步。

另外，軒逸車系佔了東風日產將近一半的銷量，其實也說明了其他新車的不如意。

所以，現時的東風日產似乎正陷入一種新車不暢銷、老車靠價格戰才站得住腳的處境。淘汰鉅額優惠的舊車，發佈優惠不太樂觀的新車，如此常規的迭代對於東風日產來說已經成爲了一種得不償失的做法，或許這就是日產在華銷量下跌的原因。所以從另一個角度來說，東風日產反而是害怕新車迭代的。

那麼看回到全新奇駿，不免會讓人擔憂，在多款新品失利的前提下，其能否延續現款奇駿市場表現都成了一個問題。

英菲尼迪的“衝撞”

而更尷尬的是，全新奇駿的危機不單是源自日產自身的產品矩陣，還有來自東風英菲尼迪。日產在求變，英菲尼迪其實也在求變。前不久英菲尼迪首席運營官表示：“面對當前英菲尼迪市場銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略或稱之爲NISSAN-PLUS（即日產PLUS）”。

實話說，小編不知道當聽到這句話時，日產到底懷着怎樣的心情。

當謳歌、雷克薩斯都儘量分清與本田、豐田的等級關係時，英菲尼斯卻反其道而行。而事實上，英菲尼迪早已經開始這麼做了。

回到國內市場來看，到現時，東風英菲尼迪一共國產了兩款車型，分別是QX50、Q50L。顯而易見，作爲日產的高端品牌，英菲尼迪的產品定位原本就是高於東風日產的。不過在大優惠幅度下，這種局面開始發生了變化。

QX50優惠之後，售價區間開始侵佔到了樓蘭車系上，Q50L在優惠後更是有着與全新天籟、西瑪相當的售價和定位。如此一來的結果就是，在相同售價上，作爲豪華品牌的英菲尼迪其實要比東風日產更值得選擇，而東風日產要想保持銷量，又不得不放出更大的優惠。但對於東風日產，其卻又想通過新車發佈希望可以改變大優惠的印象，種種因素，也就導致了新品的失利，特別是高端新品上。