考慮到馬自達在年初宣佈“兩年內不會再推出新車”，近期上市的CX-30似乎會成爲短時間內最後一款來自馬自達的全新車型了。

不過從產品力來看，CX-30並不乏亮點，它不僅成爲了馬自達旗下2.0L版本起售價最低的車型，而且首次提供了2.0L+6MT的組合。

考慮到它還是尺寸最小的馬自達SUV，隱約讓人感覺CX-30或許會在馬自達所專注的駕駛樂趣這條路上走得更遠。

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馬自達3兩廂的加高版？

與CX-4有啥關係？

當看到CX-30時，想必很多人會聯想到換代馬自達3兩廂版，畢竟二者基於相同平臺打造，尺寸相近，採用的也都是馬自達最新的魂動2.0家族式設計。

主要區別在於CX-30車身姿態更高些，而且C柱的設計略顯普通，側面視角的衝擊力有所下降。

讓人欣喜的是，雖然CX-30是一臺SUV，但其駕駛坐姿相對偏低，這也意味着會讓人產生駕駛轎車的錯覺。

而與次世代馬自達3昂克賽拉同源的內飾，儘管算不上豪華，但整體面向駕駛者的設計似乎更能刺激駕駛慾望。

考慮到換代馬自達3兩廂未能引入國產，相似之處頗多的CX-30或將能夠些許地彌補這一遺憾。

換代馬自達3兩廂

不過，CX-30的定位倒是有些尷尬。

因爲官方對CX-30的定位是在CX-5和CX-3之間，但這個位置已有一款中國特供的CX-4，那麼CX-30和CX-4是什麼關係呢？

簡單來說，CX-4的定位似乎要略高一些，畢竟CX-30與次世代馬自達3昂克賽拉同平臺，而CX-4所採用的據說是阿特茲的平臺。

馬自達CX-4

而且從動力、後懸架類型和售價上講，CX-4也呈現了更多的“高端感”，但這並非就意味着CX-30完全不如CX-4。

考慮到CX-30用上了在次世代馬自達3昂克賽拉上首次出現的矢量控制系統，能夠提供更精準穩定的轉向，從而獲得更好的操控性，因此CX-30似乎能夠給到更多駕駛樂趣。

那麼在同級別車型的對比中，CX-30的競爭力又如何呢？

值得注意的是，儘管CX-30的尺寸已經屬於中流水準，但數字上的優勢並沒有呈現在後排縱向空間上。

實際來看，CX-30的後排空間基本與CH-R相當，距離本田繽智和大衆T-ROC探歌還有不小差距。

不過考慮到CX-30全系採用的都是Skyactiv-G 2.0L發動機，而起售價在列表中僅比1.5L的繽智高一些，性價比似乎還不錯。

然而，如果你僅僅是因爲CX-30在合資車型中看似不錯的性價比而關注它，那麼CX-30或許會讓你有些失望。

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CX-30適合哪些人？

雖然都搭載2.0L發動機，但CX-30卻衍生出8款車型，看得出長安馬自達對這款新車還是蠻重視的，不過過多的配置也容易令人眼花，單是14-16萬元區間，就有5款之多。

首先，大家想必較爲關注12.99萬元的這款配置，要知道此前想買到馬自達車型的2.0L版本，最少也得是13.99萬元（次世代馬自達3昂克賽拉）。

然而值得注意的是，這款車型所匹配的是手動擋，對於駕駛愛好者來說，2.0L+6MT組合在馬自達車型上的首次出現值得叫好，而對更多人來講，想買自動擋就要上升到13.99萬元以上了。

只是，CX-30最便宜的兩款車型配置相同，而且難免有些寒酸，如駐車雷達、定速巡航、天窗等基礎的配置都沒有，另外方向盤材質是塑料的，座椅材質是織物的。

相對而言，馬自達在被動安全這塊倒是比較實在，前排側氣囊和前/後排頭部氣簾都是標配，而競品車型大多要中配以上才能配全。

因此，低配的兩款車型似乎更適合純粹的駕駛愛好者以及看重CX-30但手頭略緊的人羣。

在筆者看來，售價14.79萬元的自動雅悅版似乎最值得推薦，實用性配置基本已經足夠全面，而且大尺寸輪轂也能提升顏值。

只是價位已經逼近15萬元，考慮到競品大多有不同幅度的優惠，CX-30實際上似乎並沒有太多性價比優勢。

綜合來看，CX-30整體更適合的人羣似乎是熱衷手動擋的駕駛愛好者，以及嚮往駕駛樂趣但卻迫於壓力只能選擇SUV的人，如果純粹考慮家用和舒適，CX-30似乎並不是最佳之選。

只是讓筆者奇怪的一點是，在CX-30身上主駕電動調節功能竟變成了“奢侈配置”，只在頂配上出現，而且全系都沒有座椅加熱和通風功能，似乎有些不盡如人意。

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小結

雖然CX-30的性價比並沒有想象中那麼高，但參考同平臺的次世代馬自達3昂克賽拉的表現， CX-30很可能會成爲20萬元以內操控最強的SUV。

值得一提的是，後續CX-30還將加入動力更強，油耗更低的Skyactiv-X壓燃發動機版本，因此看中CX-30駕駛樂趣的朋友不妨再等等。

撰文｜韓主任

圖片｜網絡

編輯｜白朮

審校｜蘭青青