新手山路彎道駕駛入門基礎，讀懂標牌標線，控制好三個風險點

這是一段省道途徑山區的路段，道路不寬，只有上下兩個車道。

目視前方道路右轉彎，地面出現橫向減速標線，這是爲了提示駕駛員，前方注意減速行駛的，之所以在這個位置設置這個減速標線就是爲了前面這個右轉彎。現在輪胎經過這個減速標線的時候，明顯有震動感，說明這個減速標線不是一個平面的，它是由顆粒狀材料製作的，當輪胎軋上去的時候，產生的震動感可以提醒到駕駛員注意彎道減速，另一方面是增加路面的摩擦力，提高輪胎的附着力，加強制動效果，避免打滑，之所以這樣煞費苦心就是一個目的，提示司機彎道減速行駛。

現在彎道路段結束，右側車道上的減速標線也結束了，左側對向車道的限速標線還有很遠一段。

一直到這裏纔是左側車道減速線開始的位置。

當我們夜間行駛到這裏的時候，一個是可以感受到地面標線的震動感，另一個就是通過車大燈的照射，能夠看到左側路邊的這些標牌，這個標牌是行駛方向指示標牌，意思是按照箭頭所指方向行駛。左側路邊的水泥牆都是使用黃黑相間的顏色，這個油漆也是反光材料製作的，白天可以直觀的看到，晚上在燈光照射下，反光效果也會比較明顯，便於你夜間行駛到此的時候，能快速判斷出路邊在哪個位置。

不是所有的彎道上都有減速標線，甚至有些彎道都沒有前置的彎道警示牌，在行駛中要不斷往遠方瞭望，可以提前發現彎道，地面中間虛線轉換爲實線。

前方一段路是先向右後向左拐的彎點，彎點處剛好有一輛車開過來，像這樣的彎道，彎度應該不會太大，但可能是一個S型的線路，在進入這段實線區域開始，就要主動控制車速了，不要等到過彎的時候再臨時踩剎車。在彎道上行駛特別是中心線爲實線的道路上行駛，一定要遵守各行其道的規則，不軋線、不跨線更不能超車。

前方彎點上一輛車正在佔道超車，一半車身騎行在中間分道線上，這是一個標準的彎道違法超車行爲，也是一個很危險的行爲，遇到這種情況，要在閃大燈提醒他的同時減速靠右行駛，避免與他產生衝突。實話說像他這樣的超車需要被超車輛和對向車輛的配合，假如說被超車輛看到他超車不減速反而加速，對向車輛也就是我，不減速也不靠右行駛，那超車的車輛是不是很被動呢？

我不減速不靠右，臨到跟前時再臨時往右打方向避讓，就會導致超車車輛慌亂往右打方向或者急剎車，就可能出現危險。也就是說這樣強行違法超車，個人安全已經交給了別人去掌握了。

上方是一個注意落石的標牌，說明前方路段緊鄰山體，有可能有落石，我們開車經過這樣的路段，無法判斷上方是不是有石頭將要落下來，但是需要做到仔細觀察前方路面，注意控制車速，萬一發現路面上有石頭，好提前避讓。再一個就是不要在這樣的路段停車逗留，避免危險。

前方即將經過一段彎度不大的向右的彎路。

中心車道線虛線變爲實線。

前方又是一輛車正在佔道超車中，這又是一個開車比較急躁的司機，山區開車不能由着自己的性子來，要沉住氣，依次跟行才能降低風險。這些交通違法行爲被電子眼拍到或者被其他車輛行車記錄儀拍到舉報就是3分200元的處罰。

前方一輛大貨車行駛緩慢，道路中心線雖然是虛線段落，但是看前方是一個向左的轉彎，這種情況下都不要超車，因爲你無法預料彎點前方有沒有車輛開過來。不能佔道超車並不一定是中間實線的時候不能超，凡是前方路況被彎點所遮擋的路段，即便是虛線也不能超車。

在保持距離跟行中，果然發現有車輛從對向車道開過來，如果我剛纔向左變道加速超車，那就剛好與他們相遇。

現在會車完畢，可以超車了嗎？還不行，爲什麼呢？此時處於一段坡道路段，前方即將到達坡頂，即便是此處沒有了彎道，也不能超車，因爲此時前方路況剛好被坡頂所遮擋，還是那句話，凡是對前方路況不能有確定性判斷的地方都不能超車。

前方大貨車爬坡速度放慢，我也保持耐心跟行最後一段，準備到達坡頂後再決定能否超車。

就在此時一輛麪包車從左側車道快速超車過去，並快速超過大貨車，這說明他是在沒有看到坡頂前方路況的時候，加速追上來超過去的，幸好對向車道目前空閒中。

我打左轉燈，觀察左側後視鏡以及左側車窗外，確認安全後向左變道。

提速超過大貨車。超車完畢後打右轉燈儘快回到原車道行駛。

剛剛回到右側車道，上方就出現一塊向右急彎的標牌，地面也出現了減速標線，因爲剛超車的速度有點快，這個時候要控制一下車速，既不能因爲突然減速讓後面大貨車追上來，又不能車速過快導致拐彎時離心力太大，讓方向失控，很顯然前方的麪包車以這個車速拐急彎並不安全。

右側路邊一個杆子上有兩塊牌子，底下一塊表示前方經過村莊，上面一塊的圖形和注意落石有點相近，兩行字清楚的表達了意思：滑坡路段禁止停留。這樣的地方尤其是在雨季風險比較大，要注意避開惡劣天氣在這樣的路段行駛，更不能在這樣的地方逗留。山道上的標牌都有一個特點，就是前置設置不夠遠，都是看到標牌就已經到達標牌所提示的位置了，所以駕駛操控的節奏要快要及時，這也是它的地理特點所決定的。