疫情过后，百业待兴。

扩内需、助复产、保就业，是全国上下一致的方向。

汽车行业吹响了刺激消费的号角，3月31日国务院常务会议推出一系列促进汽车消费的措施：

1、新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

措施涉及卖车、买车、车企减负多个环节，扶持态度坚决。

同时，全国各地也密集出台刺激汽车消费的政策，购车补贴、行业补助、政府让利、放宽限购、发放汽车消费券，刺激一波接一波。

那么，买车到底能省多少钱？想买车的普通消费者是应该再等等，还是应该出手？

01 官方刺激买车，一波更比一波强

从2月初佛山市第一个发布促进汽车行业政策开始，两个月时间已经有10几个省市密集出台了刺激措施。

2月3日，佛山市。

刺激措施：

新车消费： 每辆车给予2000 元补助。

换购：佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000 元补助

商用车：对同一消费者一次性购买 5 台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于 50 万元），每辆车将给予 5000元补助。

2月21日，广东省。

刺激措施：

推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

2月28日， 深圳市。

刺激措施：

稳定汽车等大宗消费，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

3月2日，湘潭市。

刺激措施：

长沙、株州、湘潭居民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利全新远景、吉利缤越，可获得3000元/辆补贴，限额前3500名个人消费者。

3月3日， 广州市。

刺激措施：

加快落实新增10万个中小客车指标；对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

3月4日，湖南省。

刺激措施：

鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加大城市新建公共停车场力度，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。

3月12日，珠海市。

刺激措施：

对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”排放标准汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。

3月15日，长沙市。

刺激措施：

消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可获得裸车价款 3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000 元。

3月25日，杭州市。

刺激措施：

一次性增加的2万个小客车指标。

3月25日，南昌市。

刺激措施：

对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予补贴。

3月26日，宁波市。

刺激措施：

消费者购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

3月29日，长春市。

刺激措施：

购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，新车购买每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；换购最高不超过5000元；一次性团购新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元)，每辆最高不超过6000元。

3月30日，北京市。

刺激措施：2020年4月1日至2021年12月31日期间，报废或转出本市的高排放老旧机动车可享受政府补助。

4月1日，郑州市。

刺激措施：

对上半年销售额达到去年同期水平的前10名限上汽车销售企业，每家给予5万元奖励;对前三季度销售额增量前10名的限上汽车销售企业，每家给予10万元奖励;对全年销售额增速超过全市社会消费品零售总额增速且总量前10名的限上汽车销售企业，每家给予50万元奖励。

久违的步调一致，久违的刺激氛围。

毫无疑问，汽车行业被认为是刺激消费拉动经济的先头部队。

02 买不买，看的不是刺激，而是需求

面对补贴多多的刺激政策，许多网友纷纷发问：

刺激措施还会更多吗？

车价还会再降吗？

我是应该再等等，还是现在就出手？

我们先来仔细看看这些刺激政策的力度到底大不大？

目前发布的刺激政策分为三类：直接补钱、松绑限购、扶持车企。

直接补钱是最简单高效的手段，各地根据不同情况每辆车给予了1000-6000元不等的购车补贴，购买新能源车最高补贴达到了1万元，这补的都是”真金白银“。

深圳、杭州对汽车限购给予放宽，增加了更多的新车指标。

而湘潭、长沙、宁波、长春则对当地的汽车制造企业给予了大力的扶持，甚至指定品牌和车型进行刺激。

除此之外，全国许多城市还发放了汽车消费券，买车就能当钱花。

在我国汽车发展历史上，全国范围刺激汽车消费力度最大的年份是在2009年，那一年也被称为”汽车井喷年“，刺激政策涉及购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、车船税减免、提前报废补贴等。政策实施期间，汽车销量实现大幅增长。

对比2009年，2020年刺激政策并不是很猛烈，这一轮刺激的背景、趋势、节点不能与2009年同日而语，更侧重于缓解疫情对汽车行业消费带来的影响。

从这个角度看，不要特别期待更大力度的刺激政策。

那么，今年车价还会降吗？

价格是由供求关系决定的。

如今需求不振，关键要看供给，而供给要看零部件供应商和主机厂。

看国内。

湖北是汽车工业大省，其中武汉、孝感、随州、襄阳、十堰都是汽车重镇，2019年汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，拥有汽车相关企业500多家 。

除了东风汽车之外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车等车企均在武汉布局有工厂。4家客车企业、31家专用车企业在此建厂。武汉同时还是零部件企业的“聚集地”，包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等都在武汉设厂。

湖北和武汉汽车工业完全恢复，还有待时日。

再看国际。

海外的疫情导致北美和欧洲工厂停工断供，国际几个大港口已经陆续封锁，国外的整车和零部件基本断供。上半年进口车型受到全面影响，雷克萨斯、宝马X5等欧美制造的车型到五六月份基本断供。受IGBT、碳化硅等核心零部件供应影响，国产的高端电动车型基本也会停滞。

今年的汽车零部件供应受到了前所未有的冲击，进而影响整车生产。

在供给不畅的局面下，也就别指望降价了。

看清楚了政策和价格这两点，买不买车就要看自己的。

其实，需求才是第一位的。

一场疫情，人们对汽车的需求又多了一个硬核理由，在疫情还未完全结束之前，私家车出行显然比公共交通出行更有利。

买车，是用了，不是增值了。

如果你需要一辆车，不用等更猛烈的刺激，不用等更大幅的降价。

该出手就出手吧。

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