与2023年补贴政策相比，现代、比亚迪、捷豹等海外品牌补贴缩水。

日本经济产业省近日公布了《清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）》的补贴金额，与2023年的补贴政策相比，2024年日本对EV的补贴更加偏向丰田、日产等本土汽车品牌，现代、比亚迪、捷豹等海外品牌补贴缩水。

根据新规定，补贴上限金额最高为85万日元（约合人民币4.05万元），较之前年度有所调整，且各车型间的补贴金额差异显著。日本政府在2023年度的补充预算中计入了1291亿日元，作为补贴资金的来源。 

新补贴政策考虑了车辆的续航距离、充电设备功能等性能指标，还特别强调了厂商在普及EV、完善充电设施、减少制造过程中的二氧化碳排放以及应对网络攻击等方面所采取的措施。日本政府希望通过此举提升日本在全球电动汽车领域的竞争力。

从具体补贴金额来看，日本本土企业日产汽车、三菱汽车、丰田斯巴鲁，以及特斯拉所受新补贴并未发生变动。其中，日产汽车LEAF、丰田汽车bZ4X、特斯拉Model 3获得最高补贴85万日元（约合人民币4.05万元）/辆。

相反地，部分海外品牌补贴同比下降，比亚迪DOLPHIN（海豚）最高补贴35万日元（约合人民币1.67万元）/辆，此前，比亚迪电动车2023年度最高补助85万日元/辆。

此外，韩国现代汽车KONA最高补贴45万日元（约合人民币2.14万元）/辆。沃尔沃CX40最高补贴由65万日元下降至45万日元/辆。一众海外品牌中，最低补贴的是捷豹汽车I-PACE的12万日元（约合人民币0.57万元）/辆。

日本汽车进口协会数据显示，日本2023年外国厂商的纯电动汽车（EV）新车进口销量为22890辆，较上年大幅增长59.6%，首次超过2万辆。外国厂商的进口车中EV占比创新高，达到9.2%。其中，特斯拉、比亚迪、梅赛德斯-奔驰等车企销量居前。

另根据日本经济新闻报道数据，2024年1月日本进口品牌的电动车增长11%，其中比亚迪份额占2成。1月海外品牌电动车各车型排名中，比亚迪DOLPHIN排名第1，比亚迪 ATTO3（元PLUS）排名第四。

值得一提的是，不同于国内荣耀版车型的以价换量策略，比亚迪车型在日本的售价较国内同车型更高。目前，海豚荣耀版国内起售价为9.98万元，日本起售363万日元（约合人民币17万元），价格相差近一倍。

此外，与国内元PLUS荣耀版上市步调一致，比亚迪ATTO3改款车型在日本上市，相比旧款价格上调2%，售价为450万日元（约合人民币21.5万元），较国内元PLUS荣耀版车型起售价高约10万元。根据计划，今年比亚迪将在日本推出纯电轿跑比亚迪SEAL（海豹）。