角师傅我是学计算机出身的，当年在电脑城工作实习时曾想，如果未来制造业能像攒电脑一样模块化，在一定程度上会省掉很多"事情"。而这样的想法，终究成为现实。

从工业1.0至工业4.0，时代的变迁，科技的进步，从粗狂型制造到信息化处理，中国汽车工业不断前行。

为什么造汽车需要架构

很多人心中都有个疑问，为什么要用架构造汽车。正如开头角师傅所述，平台化、模块化可实现制造工艺中零部件共用化。制造不同尺寸产品，并不用独立研发，零部件共用化起到至关重要的作用，因此制造成本将大幅度降低，同时生产周期进一步缩短。

除此之外，汽车制造商将重要资金用于研发架构就OK，高安全、高科技等现代化理念融入其中，借助架构加持下，其所生产的产品将会得到架构基因注入，这就是架构带来的最大好处。

世界级汽车平台架构具备以下几点优势：1.高共用率；2.高宽容度；3.高灵活度；4.高品质。平台化研发门槛并不高，但想要做到世界级架构，并非易事。

大众的MQB、奔驰的MFA、PSA的EMP2以及丰田的TNGA架构等，这些优秀的世界级架构均满足了上述主要的四点要求。

中国汽车架构从无到有

中国汽车制造工业需要汽车架构，而且需要优秀的世界级架构的出现，这是工业发展进程中的重要一环，必不可少。中国自主品牌汽车发展从模仿走向原创，从松散走向精致，其背后少不了架构作为支撑。

比如说，角师傅个人非常看好吉利集团的CMA架构，这是国内自主品牌比较早使用架构理念的制造商。CMA架构率先使用在领克产品中，优点很明显也很突出，领克01、领克02等产品参加了国内两家碰撞测试机构试验，成绩非常不错，印证了该架构之下产品的高安全性。而CMA架构的诞生，也让吉利汽车正式迈入"4.0全面架构造车时代"。

吉利汽车的"1.0-4.0时代"

如果你是老吉利车主，或者是资深汽车媒体同行，就一定了解吉利汽车的发展史，同样清楚吉利汽车工业进程。1997年吉利正式进入汽车行业，开启"1.0机械时代"。

2008年，吉利发布全新的三大品牌：全球鹰、帝豪与英伦，标志着吉利汽车进入"2.0电子时代"，这个时代下以吉利帝豪EC718为代表，打造国民精品车。如今的吉利帝豪仍然活跃市场，稳居自主品牌轿车销量排行榜头名。

在吉利集团收购沃尔沃之后、英国猛铜等世界著名企业后，吉利汽车发布了博瑞、博越等车型，正式进入"3.0精品车时代"，也是智能化时代的初期，这一时代以博越为代表，让中国消费者见到，原来中国也能制造如此漂亮原创度极高又十分热销的汽车。

随着CMA架构应运而生，吉利开启"4.0时代"，智能化已经发展到极其高的程度，甚至影响整个人类工业进程。随着5G技术逐步实现，5G将推动全球工业化进入4.0时代，在数字应用、MEC、云计算、大数据等创新技术加持下，中国终于有了拿得出手的世界级造车架构。

到目前，CMA架构下已经打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型。从燃油车型沃尔沃XC40、领克01、02、03、05以及吉利星越到混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV再到纯电车型极星2（Polestar 2），还包括高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。

汽车"新三大件"已成型

未来汽车领域竞争将从表面向内里转变，技术储备、设计理念、架构都将成为无形的战场。谁家能运用好"工业4.0"，运用好信息网络，谁就能在世界舞台上制胜，而架构技术就是世界级汽车集团的核心武器。没错！就这么简单粗暴，市场竞争就是如此残酷。

在CMA架构下，产品涵盖轿车、轿跑、SUV以及赛车等大部分车型，动力上则是覆盖了从传统燃油动力到BSG高效能动力，从HEV混合动力、PHEV插电式混合动力到EV纯电动多种电气化解决方案。

不要再标榜丰田TNGA架构下产品的优势，中国人自己的CMA架构并不差，相比较TNGA架构，CMA架构最大优势则孕育着"电子电气架构"，"电子电气架构"是未来汽车面向"电气化、智能化、自动化、共享化"的核心技术。汽车"新三大件"已成型，即"电子电气架构"、动力系统与底盘系统。借助5G数字"新基建"，吉利汽车已经完成了"新三大件"架构的组建，超前5年实现"中国制造2025"战略。

编者总结：

不得不说，吉利集团的CMA架构确实是国产自主品牌汽车的好榜样，凭借四大基因（安全基因、运动基因、智慧基因、形体基因）的显著特性，让我们见证了中国汽车产业从模仿到纯自主再到世界领先，这少不了亿万中华儿女背后的支持。