角師傅我是學計算機出身的，當年在電腦城工作實習時曾想，如果未來製造業能像攢電腦一樣模塊化，在一定程度上會省掉很多"事情"。而這樣的想法，終究成爲現實。

從工業1.0至工業4.0，時代的變遷，科技的進步，從粗狂型製造到信息化處理，中國汽車工業不斷前行。

爲什麼造汽車需要架構

很多人心中都有個疑問，爲什麼要用架構造汽車。正如開頭角師傅所述，平臺化、模塊化可實現製造工藝中零部件共用化。製造不同尺寸產品，並不用獨立研發，零部件共用化起到至關重要的作用，因此製造成本將大幅度降低，同時生產週期進一步縮短。

除此之外，汽車製造商將重要資金用於研發架構就OK，高安全、高科技等現代化理念融入其中，藉助架構加持下，其所生產的產品將會得到架構基因注入，這就是架構帶來的最大好處。

世界級汽車平臺架構具備以下幾點優勢：1.高共用率；2.高寬容度；3.高靈活度；4.高品質。平臺化研發門檻並不高，但想要做到世界級架構，並非易事。

大衆的MQB、奔馳的MFA、PSA的EMP2以及豐田的TNGA架構等，這些優秀的世界級架構均滿足了上述主要的四點要求。

中國汽車架構從無到有

中國汽車製造工業需要汽車架構，而且需要優秀的世界級架構的出現，這是工業發展進程中的重要一環，必不可少。中國自主品牌汽車發展從模仿走向原創，從鬆散走向精緻，其背後少不了架構作爲支撐。

比如說，角師傅個人非常看好吉利集團的CMA架構，這是國內自主品牌比較早使用架構理念的製造商。CMA架構率先使用在領克產品中，優點很明顯也很突出，領克01、領克02等產品參加了國內兩家碰撞測試機構試驗，成績非常不錯，印證了該架構之下產品的高安全性。而CMA架構的誕生，也讓吉利汽車正式邁入"4.0全面架構造車時代"。

吉利汽車的"1.0-4.0時代"

如果你是老吉利車主，或者是資深汽車媒體同行，就一定了解吉利汽車的發展史，同樣清楚吉利汽車工業進程。1997年吉利正式進入汽車行業，開啓"1.0機械時代"。

2008年，吉利發佈全新的三大品牌：全球鷹、帝豪與英倫，標誌着吉利汽車進入"2.0電子時代"，這個時代下以吉利帝豪EC718爲代表，打造國民精品車。如今的吉利帝豪仍然活躍市場，穩居自主品牌轎車銷量排行榜頭名。

在吉利集團收購沃爾沃之後、英國猛銅等世界著名企業後，吉利汽車發佈了博瑞、博越等車型，正式進入"3.0精品車時代"，也是智能化時代的初期，這一時代以博越爲代表，讓中國消費者見到，原來中國也能製造如此漂亮原創度極高又十分熱銷的汽車。

隨着CMA架構應運而生，吉利開啓"4.0時代"，智能化已經發展到極其高的程度，甚至影響整個人類工業進程。隨着5G技術逐步實現，5G將推動全球工業化進入4.0時代，在數字應用、MEC、雲計算、大數據等創新技術加持下，中國終於有了拿得出手的世界級造車架構。

到目前，CMA架構下已經打造出包括沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近20款車型。從燃油車型沃爾沃XC40、領克01、02、03、05以及吉利星越到混動車型領克01 PHEV、領克01HEV、領克02 PHEV和領克03 PHEV、吉利星越PHEV再到純電車型極星2（Polestar 2），還包括高性能車型領克03+和領克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

汽車"新三大件"已成型

未來汽車領域競爭將從表面向內裏轉變，技術儲備、設計理念、架構都將成爲無形的戰場。誰家能運用好"工業4.0"，運用好信息網絡，誰就能在世界舞臺上制勝，而架構技術就是世界級汽車集團的核心武器。沒錯！就這麼簡單粗暴，市場競爭就是如此殘酷。

在CMA架構下，產品涵蓋轎車、轎跑、SUV以及賽車等大部分車型，動力上則是覆蓋了從傳統燃油動力到BSG高效能動力，從HEV混合動力、PHEV插電式混合動力到EV純電動多種電氣化解決方案。

不要再標榜豐田TNGA架構下產品的優勢，中國人自己的CMA架構並不差，相比較TNGA架構，CMA架構最大優勢則孕育着"電子電氣架構"，"電子電氣架構"是未來汽車面向"電氣化、智能化、自動化、共享化"的核心技術。汽車"新三大件"已成型，即"電子電氣架構"、動力系統與底盤系統。藉助5G數字"新基建"，吉利汽車已經完成了"新三大件"架構的組建，超前5年實現"中國製造2025"戰略。

編者總結：

不得不說，吉利集團的CMA架構確實是國產自主品牌汽車的好榜樣，憑藉四大基因（安全基因、運動基因、智慧基因、形體基因）的顯著特性，讓我們見證了中國汽車產業從模仿到純自主再到世界領先，這少不了億萬中華兒女背後的支持。