爲什麼吉利近年好車頻出火箭般上升？專家：皆因CMA架構

這兩年，無論是車主，還是業界人士，很多人多少有一點費解和疑惑，吉利汽車這幾年怎麼發展的這麼快，不同品牌下新車型讓你眼花繚亂，一不留神，又一款新車上市了。不僅首發和迭代更新的車型多，新老車主還發現，行駛在大江南北，大街小巷的吉利旗下各品牌汽車不但應用的技術都是最前沿的，而且汽車的製造質量和工藝品質也是國際一流水平；不僅在自主造車陣營中名列前茅，就是對比國際造車大牌，也毫不遜色，而且有些技術細節甚至還超過BBA。爲什麼，吉利汽車一直迎來連綿不斷的高光時刻？下線的新車又爲啥個個爆款？謎底之一，其實就是吉利汽車多年精心打造的CMA架構，一個世界級模塊化架構體系。今年內吉利汽車還會推出至少2款基於CMA架構打造的新產品，其中一款爲Preface，相信在CMA賦能之下，該車也必會在市場爆紅。

吉利邁入4.0全面科技架構造車時代

日前，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧宣佈：“科技吉利4.0時代開啓，吉利邁入全面架構造車時代。”比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系，將助推“4.0時代”的吉利持續打造世界一流的中國好車，併成長爲“豐田式”的世界級汽車集團。

事實上，在世界汽車工業超過130年不斷進化的過程中，模塊化造車是一個必然也是一個較高的發展階段。在這之前，汽車製造經歷了手工打造、流水線生產、平臺化製造三個發展階段。隨着科技進步和市場變化，車型的多樣化要求進一步提高，車型的迭代週期進一步縮短，車企的製造成本競爭愈發白熱化，模塊化造車的時代便應運而生。模塊化造車的好處很多，車身、動力系統、底盤系統、電子電氣系統等模塊可以任意組合，能夠實現跨車型、跨級別、甚至跨種類的研發製造。零部件通用比例更高，強化了車型研發的高效性和生產製造的一致性，對於車企而言，降低了研發成本、縮短了研發週期。此外，模塊化架構不僅僅能夠節省研發成本，也直接影響到一款車型的基礎素質，對提升產品力有着重大的作用，對於用戶而言汽車的品質感和可靠性也得到了保證。

目前，吉利集團的CMA世界級模塊化架構孕育體系已經在沃爾沃、領克、吉利、等全球品牌上廣泛應用。誕生了包括沃爾沃XC40、領克01、02、03、05、吉利星越、極星（Polestar 2）等四個品牌近20款產品，覆蓋了從傳統動力、新能源動力，以及高性能車等款款具備高價值、高性能、高科技的車型，截止到目前，CMA架構產品的全球銷量已達60萬輛。

全新XC40

領克01

領克01-PHEV

領克02PHEV

領克03TCR

領克03

領克05

吉利星越-PHEV

極星

CMA模塊化架構爲啥能讓吉利造出國際一流好車

據悉，CMA架構是吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求。CMA架構大量應用了VR\AR、3D打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等大量工業4.0前沿技術，重新定義了”安全、可靠、品質” 三大標準的新高度，在電子電氣、底盤、動力總成”新三大件”核心技術方面也具備全球領先實力，以豪華車開發和製造標準打造具有世界級競爭力的汽車產品。

CMA架構不僅是一場智能製造的變革，更是一場產品競爭力的變革。它能夠讓汽車具備比五星更高的安全保障，比國際水準更高的可靠性，更具運動感和未來感的造型，更舒適和安全的駕駛座椅，更高端的豪華質感，更優秀的動力性能，更高的燃油經濟性，以及人車合一、意動即動的駕控感，聰明、健康、環保的用車體驗。

事實上，真正的世界級模塊化架構體系不只是可以將“各個造車模塊的靈活多變的組合”這麼簡單。它的架構體系更注重體系化的造車哲學（理念），讓產品更具獨特性和自由度，對核心部件賦予更高的技術性能。

普通模塊化平臺爲了滿足模塊化生產，降低成本，妥協配置，是基於單一平臺的跨車型生產方式。從長遠來看，失去個性化的發展，也就是產品會喪失獨特性和自由度，從而產生了大家熟知的“套娃”現象，而這不是吉利CMA追求的簡單模塊化架構。

說穿了，吉利所打造的CMA架構與豐田TNGA豐巢概念一樣，它是純正的世界頂級模塊化架構造車孕育體系。在全球競爭的時代，它是自主、可控的世界級研發、設計、生產、採購等造車全鏈條，是判斷架構優劣以及產品價值高低的核心標準。

CMA世界級模塊化架構孕育體系是吉利基於旗下沃爾沃、領克、吉利等面對世界各大汽車市場競爭的需求，基於工業4.0理念打造，誕生於CEVT中歐汽車技術中心的世界級基礎模塊化架構體系。可以這麼說，吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系如同一個孕育高等“科技生命體”的誕生體系，擁有“高度聰明的超級大腦”和“高度發達的神經網絡”，可以孕育出各具魅力、血統優秀、基因傳承的“更強一代”高端、高價值、高性能產品。

CMA模塊化架構賦能吉利造車碩果累累

坦白說，吉利汽車在“精品車3.0時代”就已經具有明顯的產品優勢，包括造型、品質、配置、智能化等方面，明顯領先中國品牌汽車，並已經跨越了與合資品牌的技術分水嶺。3.0代精品車在各自的細分市場中均佔據領先地位。隨之帶來的是，吉利汽車從2017到2019年連續三年奪得中國汽車品牌銷冠，在2020年“後疫情時代”率先抓住市場反彈機遇，實現銷量同比、環比雙增長，總銷量僅次於一汽大衆，穩居中國品牌銷冠地位。

吉利CMA-傳統動力車型

吉利汽車近期發佈的信息顯示，今年5月吉利汽車共售出10.88萬輛新車，其中基於CMA架構打造的車型銷量佔比達到14%。而包括沃爾沃XC40和極星2在內，基於CMA打造的車型的總銷量已達60萬輛。時至今日，吉利正式邁入4.0全面架構造車時代，而CMA架構對其來說可以算是實現目標的重要介質。

吉利品牌高端產品和領克品牌全系產品也快速強勢地進入中高端合資品牌競爭區間，產品平均售價超過15萬元。據不完全統計，截止2020年5月，CMA架構下的車型全球累計銷量突破60萬臺，這份成績單的背後，銷量、速度與價格的含金量遠超同級合資品牌，更帶領中國品牌熱銷車型的價格基準線真正突破了20萬元。

吉利CMA 高性能車型

進入“科技吉利4.0”時代後，CMA架構是吉利的顯性優勢，會全面賦能吉利汽車。作爲全球頂級世界模塊化架構體系，吉利將憑藉CMA架構的代際領先優勢，持續打造世界一流的中國好車，引領中國汽車品牌向上突破。

2020年，吉利汽車至少還會有兩款CMA吉利世界級模塊化架構下孕育的全新一代旗艦車型即將誕生，全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的需求。吉利汽車今年還將衝擊141萬輛銷量，相較於2019年有3.6%的同比微增長，目前已經完成銷量目標的30%。根據規劃，除已經上市的吉利ICON、領克05之外，吉利還將推出豪越、Preface，幾何C、領克06以及多款改款車型。而Preface作爲CMA架構下的新產品也將於今年推出，爲用戶提供安全、智能、科技的極致駕乘感受。