近些年，隨着開放生育，家裏的人口越來越多，按理說能乘坐多人的MPV應該迎來逆襲了，各大廠家也紛紛突出了MPV車型，想着分一杯羹，但是實際並不是如預想一樣。

據乘聯會數據顯示，自從2016年MPV全年銷量達到了246.7萬輛的頂峯之後，MPV的銷量就出現了逐年狂跌的態勢，2017年全年國產MPV銷量暴跌至207.06萬輛，同比下降17.0%；2018年全年國產MPV銷量繼續下跌至166.44萬輛，同比下跌17.4%；2019年MPV銷量更是跌至137.2萬輛，爲近幾年最低，同比下滑幅度進一步擴大到了18.2%。

從2016年底開始算起，僅僅3年時間，MPV銷量就從之前246.7萬輛的頂峯跌到137.2萬輛的低谷，下降幅度接近腰斬，別說逆襲了，如果能夠將下滑幅度收窄就是勝利，可惜MPV連這一點都沒做到。

那麼，爲什麼國人不再熱衷買MPV呢？

消費升級 微型麪包車示威

其實MPV的銷量支撐，並不是我們常說的奧德賽、別克GL8等中高端MPV，而是五菱宏光等爲代表的微型麪包車。

而隨着消費升級的到來，越來越多的家庭不再願意購買簡陋的微型麪包車，而是選擇價格略貴一點、更加好看的SUV或者轎車。與此同時，隨着近幾年皮卡進城禁令的逐漸開放，皮卡這種能載人能拉貨的多用途車，成爲了個體戶或者小商販首選，微型麪包車逐漸迎來了衰落。

而微型麪包車的衰落，導致了MPV整體的市場的不斷下滑。

7座MPV不如7座SUV

而即便是家用MPV領域，7座MPV儘管受到了多人口家庭的歡迎，但是受限於臃腫的造型以及早期微型麪包車的固有印象，很多家庭消費者不願意購買7座MPV。

正當此時，7座的SUV成爲了新寵，不僅同樣能乘坐7個人，而且具有更好的道路通過性以及更高大的空間，對不少人來說7座SUV比7座MPV更適合成爲家庭用車。

而且7座SUV雖然大都沒有第二排獨立座椅的舒適，但是2+3+2的座椅佈局，也意味着更加靈活的座椅空間安排，可滿員乘坐7人，也可以在單人開車的時候放倒全部後排座椅運送大件物資。

7座滿員出行 只是個僞需求

7座MPV最大的優勢就在於乘客人數多，但是實際出行體驗，人們慢慢發現，其實7座滿員的情況非常之少，大部分只是單人開車或者兩三人出行，爲了一年可能只有一兩次的全員出行，就要購買7座MPV其實是一件很浪費的事情。

即便是二孩家庭，一家只有四口人，無論是轎車還是5座SUV都可以輕易滿足，而即便面對大家庭或者好友出行的特例，也可以臨時叫出租車、網約車。而對於那些經常需要多人出行的家庭，多買一輛車就可以滿足需求，還能解決只有一輛車限號不能開車的問題。

這麼一看，除了北京、上海等一牌難求的城市，大部分家庭與其購買一輛輕易不會滿員乘坐還得2年一檢的7座MPV，不如購買一輛SUV外加一輛省油轎車或者新能源車，更能滿足日常通勤和全家出行的需求。

或許以上這些就是MPV銷量不斷下滑的原因吧。

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