試駕車型：2.0T自動旗艦版

廠家指導價：18.68-28.98萬元

試駕指數：70％

衆所周知，國內中大型MPV市場一直處於別克GL8一家獨大的局面，好消息是中國品牌在這一細分市場也開始出現足夠亮眼的產品，例如傳祺GM8和上汽MAXUS G20。其中，上汽MAXUS G20自上市以來迅速吸引到20-25萬區間預算消費者的關注，尤其是那些原本就關注上汽大通G10和低配版別克GL8的潛客。

實際上，早在傳祺GM8上市之初就有不少消費者將其列入與GL8低配版本車型的對比當中，但由於中低配車型無電動側滑門、動力總成、提車週期等問題只好放棄。這也說明國內消費者對中國品牌中大型MPV並不排斥，只是需要我們自己的產品在滿足消費者訴求上做得更加完善。

而上汽MAXUS G20作爲G10的替代車型，上汽大通通過對其外觀、內飾設計的全面優化，解決了此前G10在氣場上明顯不如同級合資產品的問題——

從細節上來看，上汽MAXUS G20不僅提升了細節設計的高級感，中控臺、儀表臺、佈局上的全面升級更是讓其在兼顧實用性的同時，在設計感和質感上算是領先於GL8等合資產品，例如懸浮式中控屏的尺寸、UI設計以及操作流暢度，電子手剎取代機械手剎等。

上汽MAXUS G20

別克GL8

其次，在多數消費者關注的第二排乘坐體驗上，上汽MAXUS G20的頂配裝上了一個堪比GL8頂配的頭等艙座椅，無論是質感還是座椅人體工程學設計都非常到位，可供“老闆”調節的功能也集中在座椅靠門版一側的扶手之上，完全可以滿足中大型MPV用戶商務或者家庭出現的用途。

另外，幾個細節同樣值得一提：

1、上汽MAXUS G20無論是頂配還是中低配車型都爲第二排乘客提供了第一排座椅下方斜立的腳墊，使乘客更容易找到舒適的坐姿；

2、上汽MAXUS G20的分段式電動電動天窗對後兩排乘客的視野和採光面積都非常照顧，第三排乘客完全不會產生壓抑感；

3、較大的車身尺寸爲第二排和第三排乘客提供了非常充足的腿部和頭部空間，完全可以說上汽MAXUS G20是目前同級別車型中空間表現最好的車型，在滿足第二排乘客正常坐姿或“躺姿”的情況下，第三排乘客甚至可以半躺着乘坐。

當然，例如更多的USB接口、同價位更豐富的配置、可供消費者自主搭配的蜘蛛智選系統，也是別克GL8等競品車型在20-30萬區隔無法提供的。

再論駕乘體驗，由於搭載了一套2.0T發動機配ZF 8速自動變速箱的動力總成，上汽MAXUS G20開起來顯然是偏向保證平順性和靜謐性的設定，踩下油門之後換擋動作微乎其微，整臺車總在合適的轉速下進行提速，遠比我們想象中的這個級別車型好開。

這也讓一定程度上緩解了其發動機噪音很難完全抑制的問題（由於車頭較短，發動機離車廂較近），唯一的遺憾只是從車外來聆聽這套動力組合的聲音，總感覺缺失了些高級感。

另外，得益於上汽MAXUS G20的前置後驅佈局，其車輪轉角非常大，這也讓這個大傢伙在停車或掉頭時不那麼笨重。

當然，不得不提的還是上汽MAXUS G20的第二排和第三排乘坐感受。總的來說，上汽MAXUS G20第二排乘坐體驗幾乎找不到槽點，無論是座椅舒適性、發泡棉的軟硬程度，還是底盤的濾震、隔音都做到了一流水準。

只是與之形成對比的是在通過坑窪路面時，第三排乘客的顛簸感略微有些明顯，但考慮到大空間提供了相比其他車型更好的坐姿寬容度，整體表現也在可接受範圍內。

情報總結：

在此之前，我們認爲或許選擇上汽MAXUS G20的商務用途用戶居多，但從本次交車儀式來看，不少二胎家庭也開始關注並選擇它，這恰好反映出強調大空間、舒適性和使用體驗的上汽MAXUS G20其實是能夠兼顧商務和家庭用戶的雙向需求。

上汽MAXUS G20

別克GL8

相比同價位低配版別克GL8，選擇上汽MAXUS G20顯然能夠更多的照顧到駕乘人員的乘坐體驗，並且在價格上更具吸引力，只要大家對品牌沒有過分偏執，完全可以去實車體驗一番。

圖片｜LooperLP

撰文｜LooperLP

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