最近，网络上曝出了一组全新换代K5车型的测试谍照，但是被性感的“厚丝袜”伪装得严严实实的，也看不出个所以然来。但是对照着全新K5海外的实车谍照来看，这确实是K5无疑。目前得到的是消息是全新K5将会在2020年4月的北京车展亮相，而实际上市则是等到第二季度上市。

咱还是对着海外版全新K5简单说一下外观，我觉得和它的好哥们儿现代索纳塔10相比，K5的换代设计看着还是很顺眼的。现代最近流行的“鲶鱼嘴”前脸实在是无法欣赏，这也是我认为历代索纳塔中最丑的一代，早已经没有了索8时代那种颜值巅峰的状态了。而车身和车尾倒也没啥，只是隐约给我一种老款阿斯顿马丁一丢丢雪茄车身的感觉，所以这前脸真的是白瞎了。难不成是现代的高层喜欢吃鲶鱼…

而K5的换代在外观颜值就给了我们不少惊喜了，整体还是保持了比较凌厉的线条感。前脸Tiger Nose Evolution的风格夸张，但是不怪异。LED灯带走向有点像一条弯弯的小河，没有像508L那样透着一股坏坏的感觉。而侧面走的是四门溜背轿车的路线，从A柱延伸到车尾的装饰条就比较写意了。

内饰就没啥特别的了，这个旋钮式换挡这几年被廉价新能源给玩坏了，那一点点的仪式感也荡然无存。所以K5的内装相比外形就不够惊艳了。你看我们反复叨叨设计是为什么呢，韩系车一大卖点不就设计嘛，难不成你是因为起亚和现代比大众还高级所以买它？

其实K5发展到全新K5也只有5代车型。咱们最熟悉的那啥三宝，就是第三代K5也是东风悦达起亚国产的第一代K5，2010年问世，即便用现在的眼光去看待它，设计依旧不落伍。韩国车的设计只要别怪异，一般都还算是走在了时尚的前沿。

当年看三厢POLO和瑞纳，虽然都是廉价的代步车，但是见过两款车的人都能感知前者明显不协调，而瑞纳的设计就很有整体感，这是当年韩系车的设计优势。别管多便宜，还是会给你一个说得过去的外观设计。回到全新K5上，外形至少给了它一个稍微良好的开端，咱们再说说内在的核心。

全新K5实际上有4款动力可选，分别是1.6T、2.5T两款增压发动机，2.0L和2.5两款自吸发动机。变速箱方面则是匹配6AT、8AT以及8DCT。但是这些发动机都和我们没关系，官方透露消息称未来国产全新起亚K5将提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混动共计三种动力组合可选。

熟悉国内现代系产品线的就知道，目前还没有车型搭载1.5T发动机。所以我找了找相关资料，但是皇天还是负了有心人，只查到了这款发动机的最大输出功率是125Kw，约为170马力左右，另外是不是三缸也没有资料证明。而2.0T就调得比较猛，最大能输出180kW，也就是差不多245马力。基本的硬件情况也就这样了…

韩系车的套路除了设计就是性价比了，所以我的建议是K5上市之后也别整个高冷的指导价看市场反应再做出降价的措施，没有必要玩这套，这点时间差足以让它丢掉真心想买K5的消费者。基本保障主销车型能实现在18万以内落地，就有销路，太高也就拉倒吧。怕就怕定价太盲目，消费者觉得1.5T你配个双离合干啥？2.0T好不容易有个8AT又卖那么贵，结果两头不讨好。

最后总结一下，韩系车靠着颜值和性价比确实是辉煌过，但是面对着更加激励的竞争，他们落败了。不是他们自身的技术问题，毕竟纵观全球市场，韩系还是可以自己玩转三大件的。而是德美日竞争对手越来越拼命，自主品牌也突飞猛进。

韩系车就成功扮演了中国汽车市场发展的陪跑运动员的作用，当年买韩系车的人更有钱了去买更高品牌价值的车型去了，而新生代消费者又发现自主品牌比韩系性价比更高，颜值也不错，好歹咱也支持一把自己的品牌。搞来搞去，韩系车就被抛弃在了那个无人问津的角落。不过说一千道一万，K5还是有机会能在中级车市场分到点蛋糕的，但要重回巅峰已经不可能了。