最近，網絡上曝出了一組全新換代K5車型的測試諜照，但是被性感的“厚絲襪”僞裝得嚴嚴實實的，也看不出個所以然來。但是對照着全新K5海外的實車諜照來看，這確實是K5無疑。目前得到的是消息是全新K5將會在2020年4月的北京車展亮相，而實際上市則是等到第二季度上市。

咱還是對着海外版全新K5簡單說一下外觀，我覺得和它的好哥們兒現代索納塔10相比，K5的換代設計看着還是很順眼的。現代最近流行的“鯰魚嘴”前臉實在是無法欣賞，這也是我認爲歷代索納塔中最醜的一代，早已經沒有了索8時代那種顏值巔峯的狀態了。而車身和車尾倒也沒啥，只是隱約給我一種老款阿斯頓馬丁一丟丟雪茄車身的感覺，所以這前臉真的是白瞎了。難不成是現代的高層喜歡喫鯰魚…

而K5的換代在外觀顏值就給了我們不少驚喜了，整體還是保持了比較凌厲的線條感。前臉Tiger Nose Evolution的風格誇張，但是不怪異。LED燈帶走向有點像一條彎彎的小河，沒有像508L那樣透着一股壞壞的感覺。而側面走的是四門溜背轎車的路線，從A柱延伸到車尾的裝飾條就比較寫意了。

內飾就沒啥特別的了，這個旋鈕式換擋這幾年被廉價新能源給玩壞了，那一點點的儀式感也蕩然無存。所以K5的內裝相比外形就不夠驚豔了。你看我們反覆叨叨設計是爲什麼呢，韓系車一大賣點不就設計嘛，難不成你是因爲起亞和現代比大衆還高級所以買它？

其實K5發展到全新K5也只有5代車型。咱們最熟悉的那啥三寶，就是第三代K5也是東風悅達起亞國產的第一代K5，2010年問世，即便用現在的眼光去看待它，設計依舊不落伍。韓國車的設計只要別怪異，一般都還算是走在了時尚的前沿。

當年看三廂POLO和瑞納，雖然都是廉價的代步車，但是見過兩款車的人都能感知前者明顯不協調，而瑞納的設計就很有整體感，這是當年韓系車的設計優勢。別管多便宜，還是會給你一個說得過去的外觀設計。回到全新K5上，外形至少給了它一個稍微良好的開端，咱們再說說內在的核心。

全新K5實際上有4款動力可選，分別是1.6T、2.5T兩款增壓發動機，2.0L和2.5兩款自吸發動機。變速箱方面則是匹配6AT、8AT以及8DCT。但是這些發動機都和我們沒關係，官方透露消息稱未來國產全新起亞K5將提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混動共計三種動力組合可選。

熟悉國內現代系產品線的就知道，目前還沒有車型搭載1.5T發動機。所以我找了找相關資料，但是皇天還是負了有心人，只查到了這款發動機的最大輸出功率是125Kw，約爲170馬力左右，另外是不是三缸也沒有資料證明。而2.0T就調得比較猛，最大能輸出180kW，也就是差不多245馬力。基本的硬件情況也就這樣了…

韓系車的套路除了設計就是性價比了，所以我的建議是K5上市之後也別整個高冷的指導價看市場反應再做出降價的措施，沒有必要玩這套，這點時間差足以讓它丟掉真心想買K5的消費者。基本保障主銷車型能實現在18萬以內落地，就有銷路，太高也就拉倒吧。怕就怕定價太盲目，消費者覺得1.5T你配個雙離合幹啥？2.0T好不容易有個8AT又賣那麼貴，結果兩頭不討好。

最後總結一下，韓系車靠着顏值和性價比確實是輝煌過，但是面對着更加激勵的競爭，他們落敗了。不是他們自身的技術問題，畢竟縱觀全球市場，韓系還是可以自己玩轉三大件的。而是德美日競爭對手越來越拼命，自主品牌也突飛猛進。

韓系車就成功扮演了中國汽車市場發展的陪跑運動員的作用，當年買韓系車的人更有錢了去買更高品牌價值的車型去了，而新生代消費者又發現自主品牌比韓系性價比更高，顏值也不錯，好歹咱也支持一把自己的品牌。搞來搞去，韓系車就被拋棄在了那個無人問津的角落。不過說一千道一萬，K5還是有機會能在中級車市場分到點蛋糕的，但要重回巔峯已經不可能了。