保時捷的利潤率，按照2019年的數據是15.4%，雖然有大把的豪華品牌在銷量上比保時捷高很多，但是在利潤率上，保時捷可是行業最高，其實不僅僅是品牌溢價的問題。

第一，主力車型跟大衆集團的其它產品共享平臺，縮短了研發週期，降低了製造成本，可能很多人還記得有人買了MACAN回去，發現有些零部件打着奧迪的logo，這其實就是共享平臺的好處，雖然保時捷可以在同一個平臺下進行鍼對性的調校，但是共享平臺的確能夠很好的降低研發週期，降低製造成本。

就拿MACAN和卡宴來說，MACAN是保時捷品牌目前最暢銷的車型，其次是卡宴，這兩款車堪稱保時捷的搖錢樹，別說保時捷造這類產品違反了它製造跑車的初衷，說句不好聽的，如果保時捷不製造MACAN，卡宴和Panamera這些產品，光憑着911，718和各種跑車，沒準早就倒閉了。

第二，選裝和溢價，保時捷的品牌定位其實是要高於奔馳寶馬和奧迪這些豪華品牌的，其實保時捷的品牌定位更介於奔馳寶馬，低於賓利，它的產品溢價能力並不低，同級別的產品在官方定價上面要比奔馳寶馬高。而且保時捷是沒有我們通常理解的高低配車型的，而是根據細分車型去選配，比方說90萬的寶馬X5，你要是把卡宴選裝到差不多的配置水平，基本上要120萬左右。

第三就是訂單式的銷售方式，極大地降低了供應鏈和經銷商的資金壓力，保時捷的產品，雖然你也可以直接選擇它們製造好的現車，但是很多選擇保時捷的朋友在時間允許的條件下還是會選擇個性化定製，這樣的訂單式銷售方式，會極大地降低供應鏈和經銷商的資金壓力，降低庫存率。

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