在生活中，总有人会谈起“神车”二字。实际上，在笔者看来，在中国汽车工业发展的几十年历程中，总会出现那么几款令人刻骨铭心、难以忘怀的车型。它们或是参与我们父辈人生的伙伴、或是贯穿我们青春年华的良驹……走过岁月，这些难以复刻的经典早已成为了“一代神车”。在今天以及未来的几期内容中，就让我们穿越历史的迷雾，来看看我们的父辈和我们自己，一同经历了哪些“神车”。

名起于荒芜，桑塔纳开启中国汽车的合资之路

在改革开放初期，国内的汽车工业可以用“一穷二白”四个字来形容，在全球众多发达地区都已迈入汽车现代化之时，我们的汽车工业仍然用着五六十年代的技术。为了促进国内汽车工业发展，当时我们决定引入适合当时国情的海外汽车，并借鉴海外汽车集团的先进技术和管理模式，共同构建符合我国国情的现代汽车工业体系。在当时，很多海外汽车集团都表达出了与我国合作的意向。不过，很多日系、美系品牌在当时并不愿意把他们的先进技术交给中国，除了来自德国的大众……

在80年代初期，我们与德国大众敲定了合作意向与合作方式之后，双方决定将当时德国大众正在研发的Passat B2车型引入中国。而这台Passat B2，正是后来在我国家喻户晓的“桑塔纳”。在1983年，随着上海汽车桑塔纳项目首批车型下线，其实也标志着我国的汽车工业正式进入到了“合资时代”。

对于国内的汽车工业来说，上海汽车与大众汽车算得上是汽车工业现代化的引路人。如果没有三十多年前的桑塔纳项目，我国的汽车行业就无法如此早地接触到海外的先进生产工艺和管理经验。同理，我们自己的汽车工业也就无法在短时期内达到如此之高的水平。对于整个汽车行业来说，上海大众和桑塔纳这一辆车的意义非凡，足以“封神”，但是，桑塔纳真正的意义，是在三十多年的岁月历程中，让“小轿车”走进了千家万户，见证了一个时代的辉煌，也见证了创业者们脚踏实地的汗水与付出。

三十年变迁，岁月让桑塔纳“历久弥新”

作为上海大众最长寿的一款车型，桑塔纳系列从1983年首批下线到2012年最后一批停产之间，一共衍生出了多款车型。其中，在新世纪之前，桑塔纳分为三厢车“板桑”和旅行车“大屁股桑塔纳”。在80-90年代之时，桑塔纳还只是国内富人的专属。

当然，这里的“富人”指的并非现在的“土豪”。在那个年代，能开上桑塔纳的，基本上都是脚踏实地、真正的建设者们。相比于当时的日产Y31或者丰田皇冠，国产化的桑塔纳有着更为“经济”的售价。同时，上海大众在当时也十分舍得为这样一台车用料，不管是车身构件还是发动机变速箱的机械元件，都可以用两个字来概括：耐用！并且，对于很多建设者来说，桑塔纳在当时，拥有中级轿车中更高的底盘，在国内道路状况并不好的时候，这样的优势也足以这辆车更有吸引力。

众多优势集于一身，桑塔纳的光芒几乎完全将同时期的广州标致505所掩盖。作为与桑塔纳几乎同时期入华的标致505，虽然有着与桑塔纳类似的定位，但耐久性和维修便利性始终无法与桑塔纳相比。以至于在后来，广州标致早早退市，工厂和生产线被后来的广州本田所接收。

进入到新世纪以后，国内的经济快速发展。以桑塔纳为代表的小轿车也不再是富人的专属，早一批进入到小康阶段的家庭，也纷纷将桑塔纳作为家中的第一台小轿车。很多90、95后的童年，就是在桑塔纳的后座上度过的。同时，桑塔纳也成为了很多经济发达城市的首批出租车。笔者仍然记得在十几年前，所在城市的所有出租车都是桑塔纳。宽敞的后排、明亮的车内空间以及出租车司机们出神入化的操作，让“桑塔纳”的种子深深地埋下，立志在长大以后，也要拥有一台桑塔纳……

之前已经说到，基于Passat B2平台的桑塔纳，在国内其实拥有很多衍生车型。除了三厢、旅行两款“普桑”外，上海大众还与德国大众共同研发，在2000年之后推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊以及桑塔纳Vista等车型。值得一说的是，这几款车虽然看上去和海外的Passat B3十分地相似，但无论是悬架结构还是发动机变速箱组件，都源自于80年代的Passat B2。

随着时代的发展和技术的进步，上海大众在后期也引入了更新的帕萨特（Passat B5）。至此，桑塔纳这辆车实际上就成为了“更低一级”的车型，在出租车、驾校教练车等专用车领域继续发光发热。笔者仍然记得，在当年考驾照的时候，从科二到科三，都是老一代的桑塔纳。当时代进入到2012年，基于B2平台打造的桑塔纳正式停产。在当时，上海大众给出的说法是：“桑塔纳即将以新的形式进入到我们的视线中”。

不过，事情却向着奇怪的方向发展过去了。在后期，上汽大众的确也推出了“新桑塔纳”。但是，这台所谓的“新桑塔纳”实则是基于Polo的PQ25平台打造而来，除了“SANTANA”这一尾标外，与老款桑塔纳并无任何联系。甚至在定位上，直接从B级掉到了A0级……事实上，上汽大众如今的帕萨特，才算是桑塔纳真正意义上的继承者……

在桑塔纳停产后，很多车迷都在发出“复产经典桑塔纳”的呼声。但是从目前的情况来看，由于桑塔纳的平台老旧、安全性能无法满足现代需求，如果直接复刻，必然无法拿到新车牌照；而如果在全新的MQB平台下复刻，那么成本因素会超过控制，无法盈利。不过，我们至今仍然可以通过收购二手车的形式来领略其当年的风姿。

这是一个好的时代，因为它允许旧的成为经典

上面这句话，其实出自于桑塔纳当年的退市广告，有兴趣的朋友可以去搜索来观看一下，相信这条宣传片是大众至今为止的广告巅峰。正如同短片里所说的一样，这是一个好的时代，我们允许旧的成为经典。作为一代神车，桑塔纳是旧的，但同时他也很经典。

正所谓一万个车迷之中就有一万台桑塔纳。在如今，桑塔纳已然成为了二手市场中不可多得的“圣物”。很多有情怀的车迷趋之若鹜，仿佛桑塔纳就是一台“人生必打卡”的车型。当然，笔者和身边的很多朋友也未能免俗，我们拥有三厢和旅行版车型。

对于我们来说，桑塔纳最大的意义其实是复古姿态下的“时空穿越”。将桑塔纳改成复古的颜色，搭配上精致的内饰和细腻的外观细节。或许，从那个时代走来的人，没有谁见到这样一台经典之车，会产生抗体。对于很多情怀党而言，桑塔纳虽然动力不强、安全性不够出色，但将这样一辆车小心翼翼地捧在手中，自然也有别样的趣味。

结语：

走过三十年岁月，桑塔纳就像一头老牛，在夕阳的黄昏中默默回首……当时光的火车在平直的车身上划下一道又一道痕迹，你是否还会记得它初生时的模样？经典之所以能被称为经典，不是因为它的有多么地难得，只是因为它的意义非凡。就像桑塔纳一般，它的亲切与和蔼，令人难以忘怀。