最近几年在中国市场上存在感有些低的斯柯达，一直在寻找机会证明自己。就在几天前，斯柯达在天津全球首发了旗下SUV家族的最新成员柯米克GT，这也是斯柯达在中国市场推出的第五款SUV车型，这个数字超过了斯柯达在所有其他国家投放的SUV车型数量。

得益于两年前开始的SUV战略，斯柯达在中国市场的销量，营业额都出现了难得的增长。但是，这并没有逆转斯柯达在中国市场销量下降的颓势。

而不久前，一则关于斯柯达将被“品牌降维”的消息又让它再度成为舆论的焦点。曾经在汽车行业留下无数高光时刻的斯柯达，现在是真的有些“委屈”。

宝马从制造飞机发动机起步，本田在造摩托车上积累技术，比它们更早的斯柯达却是从一家很小的自行车厂开始了自己的百年旅程。

时间回到1895年，机械师瓦克拉夫·劳林和商人瓦克拉夫·克莱门特开始合资经营一家自行车工厂，他们给公司命名为L&K公司，主要以制造和修理自行车为主。据说二人开设自行车厂的原因，是因为克莱门特买了一辆德国产的自行车，在使用不久后出现了问题，克莱门特写信向德国厂商请求修理，却遭到了德国厂商的冷漠回复，于是可克莱门特找到劳林，决定自己办厂。

这一合作，也揭开了斯柯达这个有着124年历史的贵族汽车品牌的序幕。由于他们生产的自行车不论是骑乘休闲，或是用来载货都很好用，因此很快就在国内打响名号，同样也在海外市场大受欢迎。

有了单车的成功经验，他们开始将企业的触角延伸到摩托车上。1899年，L&K公司开始生产摩托车，成为世界上生产机动车较早的工厂之一，并在1900年就成功将摩托车出口至英国。

1905年，是斯柯达发展史上不可忽略的一年。在这一年，L&K公司专心地投入到了汽车的开发和研究中，真正意义上开始了自己百年的汽车生涯。

同年，斯柯达汽车历史上最经典的车型之一Voiturette A问世，其合理的价格、极强的实用性和坚固性给人们留下了深刻的映像，一经推出，就大获成功。从此，“捷克造”的汽车便在欧洲有了名号，L&K汽车也迅速出口到北欧、西欧、美洲等地，确立了在全球市场的稳固地位。

随着汽车工业的快速发展，之后几年，L&K公司不断推陈出新，相继推出了更为舒适的四缸车型，双排L&K type C型车等一系列车型，不仅在欧洲地区取得了不错的销量，甚至远销亚洲，成为当时日本皇室的出行用车。

1914年第一次世界大战爆发，L&K的汽车生产被迫停止而优先生产军用救护车和卡车，后来也逐渐投入武器和军用设备的生产。虽然汽车生产受到阻碍，L&K公司却也有惊无险的度过了第一次世界大战。

1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型Hispano Suiza，这款车极尽奢华，堪称当时世界上最贵的汽车，仅底盘价格就比当时的劳斯莱斯还贵，是当时欧洲各大王公贵族、政要明星的专用座驾。

为了加强实力，保持市场领先的地位，并加速现代化的进程，劳林和克莱门特开始寻找更强大的合作伙伴。1925年，L&K与捷克最大的机械公司——斯柯达·佩尔森合并，这是以斯柯达为命名的汽车的开端，也宣告了L&K公司时代的结束。进入30年代中期，斯柯达蓬勃发展，销量急剧上升，也正是这时，斯柯达生产出了经典车型速派(Superb)系列。

1936年，斯柯达完成了第一次具有纪念意义的驾车环球旅行，两名汽车爱好者驾驶斯柯达Rapid（昕锐）用97天时间完成了这次旅行，期间到达了中国上海，这也是斯柯达与中国较早的一次联系。

这次环球旅行在展示斯柯达汽车值得信赖的可靠性同时，也标志着斯柯达本身已经成为全球瞩目的汽车品牌。

就在斯柯达的发展蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发，捷克被德国占领，战争再度改变了斯柯达的生产方向。斯柯达又一次被迫转型为大型兵工厂，替同样身为大型汽车制造厂，却也被迫生产军需品的奔驰与宝马加工生产飞机、战车或军用车辆的零部件，随着战争不断扩大，军用物资的需求也不断加剧，这让斯柯达新车开发与生产完全停止。

1945年，第二次世界大战宣告结束，在斯柯达工厂的人们，除了感到欣喜之外，也暗自期许这间已经运转五十年的老工厂能够有更好的未来。可惜事与愿违，在纳粹发动的最后一波空隙中，斯柯达工厂遭到轰炸几乎全毁，受创程度甚至比过去曾重创工厂的大火还要严重，但斯柯达仍极力在最短时间内将其复原。

战争结束后，捷克成为苏联阵营的一员，斯柯达也被国有化，国有化的道路为斯柯达的发展带来了新的契机。凭借雄厚的技术功底，价格便宜且质量过硬的优势，斯柯达在许多国家都受到青睐。

1946年推出的Popular，1945年推出的Octavi（欧雅）以及后续车型Pelicia（弗雷西亚）都成为了斯柯达的汽车历史上的典范之作。60年代推出的斯柯达汽车1000mb，拥有极大的后备箱，创造了”把行车中所有东西都装进后备箱”概念。

八十年代推出的Favorit以及1987年首次在布鲁诺国际车展上推出的外形优雅的斯柯达汽车、Favorit掀背轿车也都相继成为汽车历史上的经典车型。1975年斯柯达推出的130RS跑车更是在欧洲场地车锦标赛中平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话。

十九世纪八十年代，东欧社会主义国家解体，国企斯柯达不敌发达国家同行，亏损巨大，背着上亿美元债务的斯柯达开始重新寻找合作伙伴。

在和通用、雷诺、大众等品牌接触后，因为大众承诺继续保留斯柯达品牌并且提供技术革新，斯柯达最终选择了德国大众作为合作对象。德国再一次站在了斯柯达发展的历史节点上，只不过这次没有扛着枪，而是来寻求共同发展。

经过多次股权变更，2000年，斯柯达成为大众的全资子公司。加入大众之后的斯柯达，借助大众的技术优势和管理经验取得了长足的发展，逐步成为世界畅销的汽车品牌。

而中国与斯柯达的不解之缘最早可追溯到1952年，当时捷克政府代表团访华时，曾赠送给我国领导人一台斯柯达vos防弹车，后来这台车成为朱德总司令的专车，直到红旗轿车的诞生。

之后，我国开始进口斯柯达706RO公交车，706RO公交车后来逐步成为北京公交车的主力，皮实又耐用的斯柯达也曾一度活跃在我国北方的出租车市场。2008年，斯柯达明锐系列更是被选中作为北京奥运会的官方用车。

从05年与上海大众的合作开始，斯柯达在中国之后几年的发展一直非常顺利。2007年，斯柯达推出首款战略车型Octavia（明锐），2008年第二款车型Fabia（晶锐）上市，2009年拥有80多年历史的Superb（速派）来到中国，2013年，首款国产SUV YeTi（野帝） 登陆市场，2014年，斯柯达在华销售突破100万辆大关。

10多年来，斯柯达成为大众旗下增长最为迅速的品牌。这一切，在很大的程度上得益于大众集团强大的技术和经济实力。只是成也萧何，败也萧何，2014年之后，斯柯达陷入增长迷局，销量一直在20万辆级别徘徊。

当初被寄予厚望进军SUV市场的YeTi（野帝）销量也未能达到预期，并在2017年宣布停产。近年来，在品牌定位上的模糊，再加上产品设计风格和大众无异，斯柯达被扣上了廉价大众的帽子，被调侃为“买不起大众的人，才会去买斯柯达。”缺少独特的卖点和品牌特质，让这几年生活在大众“阴影”下的斯柯达一直难有突破。

2017年，在斯柯达首个品牌日上，斯柯达CEO梅博纳介绍了斯柯达2025战略，表示未来几年里斯柯达将聚焦SUV攻势、业务国际化、数字化出行服务、车型系列电动化四个目标保证斯柯达的长期发展。

而如今距斯柯达的2025战略目标还有六年时间，这个百年品牌能否避免品牌下沉的命运，换发新的活力尚未可知。历史见证了斯柯达曾有的辉煌，也见证了斯柯达一次次的复苏与崛起，尽管曾和那些如今高高在上的百年汽车品牌平起平坐，只是对于现在的斯柯达来说，这些都已成往事。