最近幾年在中國市場上存在感有些低的斯柯達，一直在尋找機會證明自己。就在幾天前，斯柯達在天津全球首發了旗下SUV家族的最新成員柯米克GT，這也是斯柯達在中國市場推出的第五款SUV車型，這個數字超過了斯柯達在所有其他國家投放的SUV車型數量。

得益於兩年前開始的SUV戰略，斯柯達在中國市場的銷量，營業額都出現了難得的增長。但是，這並沒有逆轉斯柯達在中國市場銷量下降的頹勢。

而不久前，一則關於斯柯達將被“品牌降維”的消息又讓它再度成爲輿論的焦點。曾經在汽車行業留下無數高光時刻的斯柯達，現在是真的有些“委屈”。

寶馬從製造飛機發動機起步，本田在造摩托車上積累技術，比它們更早的斯柯達卻是從一家很小的自行車廠開始了自己的百年旅程。

時間回到1895年，機械師瓦克拉夫·勞林和商人瓦克拉夫·克萊門特開始合資經營一家自行車工廠，他們給公司命名爲L&K公司，主要以製造和修理自行車爲主。據說二人開設自行車廠的原因，是因爲克萊門特買了一輛德國產的自行車，在使用不久後出現了問題，克萊門特寫信向德國廠商請求修理，卻遭到了德國廠商的冷漠回覆，於是可克萊門特找到勞林，決定自己辦廠。

這一合作，也揭開了斯柯達這個有着124年曆史的貴族汽車品牌的序幕。由於他們生產的自行車不論是騎乘休閒，或是用來載貨都很好用，因此很快就在國內打響名號，同樣也在海外市場大受歡迎。

有了單車的成功經驗，他們開始將企業的觸角延伸到摩托車上。1899年，L&K公司開始生產摩托車，成爲世界上生產機動車較早的工廠之一，並在1900年就成功將摩托車出口至英國。

1905年，是斯柯達發展史上不可忽略的一年。在這一年，L&K公司專心地投入到了汽車的開發和研究中，真正意義上開始了自己百年的汽車生涯。

同年，斯柯達汽車歷史上最經典的車型之一Voiturette A問世，其合理的價格、極強的實用性和堅固性給人們留下了深刻的映像，一經推出，就大獲成功。從此，“捷克造”的汽車便在歐洲有了名號，L&K汽車也迅速出口到北歐、西歐、美洲等地，確立了在全球市場的穩固地位。

隨着汽車工業的快速發展，之後幾年，L&K公司不斷推陳出新，相繼推出了更爲舒適的四缸車型，雙排L&K type C型車等一系列車型，不僅在歐洲地區取得了不錯的銷量，甚至遠銷亞洲，成爲當時日本皇室的出行用車。

1914年第一次世界大戰爆發，L&K的汽車生產被迫停止而優先生產軍用救護車和卡車，後來也逐漸投入武器和軍用設備的生產。雖然汽車生產受到阻礙，L&K公司卻也有驚無險的度過了第一次世界大戰。

1924年，斯柯達獲得許可生產豪華車型Hispano Suiza，這款車極盡奢華，堪稱當時世界上最貴的汽車，僅底盤價格就比當時的勞斯萊斯還貴，是當時歐洲各大王公貴族、政要明星的專用座駕。

爲了加強實力，保持市場領先的地位，並加速現代化的進程，勞林和克萊門特開始尋找更強大的合作伙伴。1925年，L&K與捷克最大的機械公司——斯柯達·佩爾森合併，這是以斯柯達爲命名的汽車的開端，也宣告了L&K公司時代的結束。進入30年代中期，斯柯達蓬勃發展，銷量急劇上升，也正是這時，斯柯達生產出了經典車型速派(Superb)系列。

1936年，斯柯達完成了第一次具有紀念意義的駕車環球旅行，兩名汽車愛好者駕駛斯柯達Rapid（昕銳）用97天時間完成了這次旅行，期間到達了中國上海，這也是斯柯達與中國較早的一次聯繫。

這次環球旅行在展示斯柯達汽車值得信賴的可靠性同時，也標誌着斯柯達本身已經成爲全球矚目的汽車品牌。

就在斯柯達的發展蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發，捷克被德國佔領，戰爭再度改變了斯柯達的生產方向。斯柯達又一次被迫轉型爲大型兵工廠，替同樣身爲大型汽車製造廠，卻也被迫生產軍需品的奔馳與寶馬加工生產飛機、戰車或軍用車輛的零部件，隨着戰爭不斷擴大，軍用物資的需求也不斷加劇，這讓斯柯達新車開發與生產完全停止。

1945年，第二次世界大戰宣告結束，在斯柯達工廠的人們，除了感到欣喜之外，也暗自期許這間已經運轉五十年的老工廠能夠有更好的未來。可惜事與願違，在納粹發動的最後一波空隙中，斯柯達工廠遭到轟炸幾乎全毀，受創程度甚至比過去曾重創工廠的大火還要嚴重，但斯柯達仍極力在最短時間內將其復原。

戰爭結束後，捷克成爲蘇聯陣營的一員，斯柯達也被國有化，國有化的道路爲斯柯達的發展帶來了新的契機。憑藉雄厚的技術功底，價格便宜且質量過硬的優勢，斯柯達在許多國家都受到青睞。

1946年推出的Popular，1945年推出的Octavi（歐雅）以及後續車型Pelicia（弗雷西亞）都成爲了斯柯達的汽車歷史上的典範之作。60年代推出的斯柯達汽車1000mb，擁有極大的後備箱，創造了”把行車中所有東西都裝進後備箱”概念。

八十年代推出的Favorit以及1987年首次在布魯諾國際車展上推出的外形優雅的斯柯達汽車、Favorit掀背轎車也都相繼成爲汽車歷史上的經典車型。1975年斯柯達推出的130RS跑車更是在歐洲場地車錦標賽中平了寶馬635所取得的最好成績，成爲汽車運動中一個不朽的神話。

十九世紀八十年代，東歐社會主義國家解體，國企斯柯達不敵發達國家同行，虧損巨大，揹着上億美元債務的斯柯達開始重新尋找合作伙伴。

在和通用、雷諾、大衆等品牌接觸後，因爲大衆承諾繼續保留斯柯達品牌並且提供技術革新，斯柯達最終選擇了德國大衆作爲合作對象。德國再一次站在了斯柯達發展的歷史節點上，只不過這次沒有扛着槍，而是來尋求共同發展。

經過多次股權變更，2000年，斯柯達成爲大衆的全資子公司。加入大衆之後的斯柯達，藉助大衆的技術優勢和管理經驗取得了長足的發展，逐步成爲世界暢銷的汽車品牌。

而中國與斯柯達的不解之緣最早可追溯到1952年，當時捷克政府代表團訪華時，曾贈送給我國領導人一臺斯柯達vos防彈車，後來這臺車成爲朱德總司令的專車，直到紅旗轎車的誕生。

之後，我國開始進口斯柯達706RO公交車，706RO公交車後來逐步成爲北京公交車的主力，皮實又耐用的斯柯達也曾一度活躍在我國北方的出租車市場。2008年，斯柯達明銳系列更是被選中作爲北京奧運會的官方用車。

從05年與上海大衆的合作開始，斯柯達在中國之後幾年的發展一直非常順利。2007年，斯柯達推出首款戰略車型Octavia（明銳），2008年第二款車型Fabia（晶銳）上市，2009年擁有80多年曆史的Superb（速派）來到中國，2013年，首款國產SUV YeTi（野帝） 登陸市場，2014年，斯柯達在華銷售突破100萬輛大關。

10多年來，斯柯達成爲大衆旗下增長最爲迅速的品牌。這一切，在很大的程度上得益於大衆集團強大的技術和經濟實力。只是成也蕭何，敗也蕭何，2014年之後，斯柯達陷入增長迷局，銷量一直在20萬輛級別徘徊。

當初被寄予厚望進軍SUV市場的YeTi（野帝）銷量也未能達到預期，並在2017年宣佈停產。近年來，在品牌定位上的模糊，再加上產品設計風格和大衆無異，斯柯達被扣上了廉價大衆的帽子，被調侃爲“買不起大衆的人，纔會去買斯柯達。”缺少獨特的賣點和品牌特質，讓這幾年生活在大衆“陰影”下的斯柯達一直難有突破。

2017年，在斯柯達首個品牌日上，斯柯達CEO梅博納介紹了斯柯達2025戰略，表示未來幾年里斯柯達將聚焦SUV攻勢、業務國際化、數字化出行服務、車型系列電動化四個目標保證斯柯達的長期發展。

而如今距斯柯達的2025戰略目標還有六年時間，這個百年品牌能否避免品牌下沉的命運，換髮新的活力尚未可知。歷史見證了斯柯達曾有的輝煌，也見證了斯柯達一次次的復甦與崛起，儘管曾和那些如今高高在上的百年汽車品牌平起平坐，只是對於現在的斯柯達來說，這些都已成往事。