日前，微博曝出了一則名爲“全國各地上千名阿特茲車主集體維權”的視頻，視頻中多位車主闡述異響問題，並呼籲大家不要買一汽馬自達阿特茲。從投訴量暴漲到車主集體維權，顯然，一汽馬自達阿特茲已經在異響的泥潭中越陷越深了。

一般來講，如“阿特茲異響”這般的普遍問題，即使廠家不發正式聲明，也會給消費者提供相對完善的解決方案。只是從目前的維權視頻、還在大幅增長的投訴量等來看，顯然一汽馬自達給消費者提供的解決辦法並不能徹底解決問題。

據第三方汽車投訴網站統計，2020年5月一汽馬自達阿特茲投訴高達383宗，其中絕大部分投訴是異響問題。《汽車專業網》編輯發現，6月一汽馬自達阿特茲的投訴狀況並沒有好轉，6月1日至6月7日，僅僅一週時間，一汽馬自達阿特茲的投訴量便已達到170餘宗，若持續發酵下去，可想而知投訴量會有多駭人。

在《汽車專業網》的投訴板塊中，一位2020款一汽馬自達阿特茲車主投訴：“提車300公里開始，中控、天窗、b柱、手套箱多處異響，特別是b柱的異響，噁心到家了，廠家一直逃避問題，不給解決方案。”不難發現車主正因2020款阿特茲的異響問題而飽受折磨。

而在阿特茲論壇、貼吧等平臺，關於2020款一汽馬自達阿特茲異響問題的討論也很火熱。不少車主還扒出了小道消息。一位網友發帖道：“異響問題驚動了日本廠方，現在一汽6月開始停產十幾天整理生產線”。而據該貼下的討論內容，網友的消息來源正是4S店銷售人員。此外，阿特茲車友羣中曾曝出，廠家會巡迴處理此問題。

《汽車專業網》編輯聯繫到一位2020款馬自達阿特茲車主餘先生，並就阿特茲異響問題進行了交流。據餘先生所述，他曾就異響問題前去4S店進行檢測維修，但處理效果並不理想，在餘先生問及異響原因時，技術人員並未說清，只提到：可能是鋼板熱處理環節沒有處理好，材料問題以及裝配工藝不到位。

當《汽車專業網》編輯提及車主是否有聽過“巡迴處理”時，車主表示，4S店是說過廠家會巡迴處理的，但並不能夠徹底解決異響問題，只能夠改善現狀。

此外，餘先生也提到：聽4S店人員說，6月以後生產的馬自達阿特茲就基本不會出現問題了，已經換生產線了。這不正與論壇中網友的說法不謀而合嗎？

小道消息橫飛，車主投訴、維權不斷，一汽馬自達卻仍無法給出有效的解決方案，難道是要等所謂的“6月以後生產的新車”挽救口碑嗎？

事實上，馬自達阿特茲在華口碑一向不錯，“東瀛寶馬”、“彎道之王”這些都是車主對這款車的讚美之詞，只不過此次異響氾濫確實打擊到了車主對馬自達的愛。

餘先生向《汽車專業網》編輯表示，自己是異響的受害者，4S店也是，這是廠家的低級錯誤。馬自達的技術應該是很成熟的，阿特茲也不是剛上市，出現異響問題大概就是廠家的不負責任。

此外，餘先生也表示，馬自達本身主打操控樂趣，現在的阿特茲一坐進去就噠噠噠響個不停，還哪有什麼操控樂趣，對馬自達的好印象因此也全沒了。

從投訴量暴增、車主集體維權、受異響困擾的阿特茲車主的回應來看，馬自達質量好、操控好的形象正在消費者心中崩塌，而“調整生產線”的傳聞也不得不令人質疑一汽馬自達的生產工藝。儘管馬自達曾表示：“從不奢求贏得所有消費者認可，而是將消費者中佔百分之二的馬自達粉絲列爲核心目標人羣。”以目前的情況看，只怕這百分之二的核心目標也有喪失的可能。

其實，5月以來，一汽馬自達也算好消息不斷。如一汽馬自達正式由一汽集團直管，正式升級爲與一汽大衆、一汽豐田等同級別的合資公司，5月份的銷量回暖，似乎一切正向好的方向發展。但“異響泥潭”卻在這時給一汽馬自達當頭一棒，難道纔要“崛起”的一汽馬自達就要這樣被扼殺在搖籃裏了嗎？