電動車“用完再充”和“隨用隨充”，哪個方式更傷電池？別選錯了

隨着科技的快速發展，人們的生活水平有了很大的提高，爲了能夠有效提高自己的生活質量，很多車主也不再侷限於只購買一輛車，而是開始購買多輛車；不過隨着車子數量的增加，交通道路也增加了不小的壓力，對此相關部門實施了限行政策。

在這樣的前提下，不少車主都開始選擇使用電動車，因爲它個頭小巧，使用時更加靈活，爲了能夠有效增加它的使用壽命，相關車主問出了這樣一個問題：目前充電的方式有兩種，一個是用完再去充電，一個是隨用隨充，這兩個方式哪一種會更傷電池呢？編者針對這個問題，請教了一名專業的修車工，他提醒到：可別選錯了。

首先來看下“用完再去充電”

這個方法是不正確的，目前市場上電動車電池大多使用的是鉛酸蓄電池，一旦這種電池的電量被耗盡，就會出現電池老化的情況，導致電池續航能力不達標；並且這種情況需要車主花費大量的時間等待它充滿，會對自己的出行有一定的影響。一般電動車的電量30時，就可以進行充電了，能夠最大程度地發揮出它的使用壽命及工作效率。

其次來看下“隨用隨充”

這個方法是正確的，一些有條件的車主可以做到隨時充，這樣能夠有效延長電池的使用壽命；但這並不是說汽車隨便行駛幾公里之後就立刻充電，一旦充電頻率過多，會使得電瓶內的電量過多，使得電池出現過熱的情況，時間久了會對電瓶造成一定的影響，甚至會出現自燃的情況，造成車主嚴重的經濟損失，明顯得不償失。

綜合上述的分析，可以總結出，充電次數與車主的行程有一定關係，如果車主行程比較短的話，那麼隨用隨充的次數就不要那麼的頻繁，否則會對電池的使用壽命造成很大的影響。相反，如果車主的行駛路程比較長的話，也不要等電池耗盡之後再去充電，這樣對電池也會造成一種損傷。

可以看出，這兩種方法都挺傷電池的，正確的操作方法是等到電池的剩餘電量僅爲30%左右的時候，就可以拉去充電了，這樣操作能夠保障電池的使用壽命，也不會影響大家出行的效率。

另外，編者還要提醒各位車主，普通的酸性電池是有充電使用次數的，一般在五百次左右，一定要合理把握好充電的次數，畢竟電動車是自己的，只有對它好好的保養與愛護，才能夠發揮出其最大的使用效率。