马自达的佛性更新法，让曾经喜欢它的车迷徒呼奈何，不过这个埋头于转子发动机的技术宅男，还是有醍醐醒悟的时候，最近这几年，除了加快了车型革新之外，在产品线的布局上也是快马加鞭，而最新推出的马自达CX-30，又再一次填补了马自达入门级的车型空缺。

马自达CX-30已经正式上市发布，售价12.99-17.19万元，合计有8款车型可以让车迷选择，这款车定位紧凑型SUV，车身尺寸分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，在这个细分市场上，它的主要竞争对手为大众探影、丰田C-HR、本田XR-V，四款车虽然价格上略有差异，但是大部分车型都处在同一竞争区间。

马自达CX-30已经正式上市发布，售价12.99-17.19万元，合计有8款车型可以让车迷选择，这款车定位紧凑型SUV，车身尺寸分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，在这个细分市场上，它的主要竞争对手为大众探影、丰田C-HR、本田XR-V，四款车虽然价格上略有差异，但是大部分车型都处在同一竞争区间。

但是严格来区分的话，上述三款竞争对手定位于小型SUV，虽然没有一个非常严格的标准可以进行区别，但是马自达CX-30的轴距，是四款车中当中最长的一个，这份优势也直接体现在了它的车内空间。

众所周知，马自达卖不动的很大一个原因，就是在同级别或同价位车型中，它的空间略小于各路竞争者，所以马自达CX-30出现之后，我们就要重新审视一下这个话题，我本人还没有亲自上阵测试，但是观摩回来的同事告诉我，就后排空间的感受来说，这款车确实超过了丰田C-HR和大众探影等竞争对手。

众所周知，马自达卖不动的很大一个原因，就是在同级别或同价位车型中，它的空间略小于各路竞争者，所以马自达CX-30出现之后，我们就要重新审视一下这个话题，我本人还没有亲自上阵测试，但是观摩回来的同事告诉我，就后排空间的感受来说，这款车确实超过了丰田C-HR和大众探影等竞争对手。

解决了这个国人的群体性刚需之后，马自达CX-30就值得我们好好说道说道了。颜值能打的马自达CX-30，已经得到了很多小姐姐们的喜爱，甚至于我们可以夸张一点的形容，这款车让你的女神难以拒绝，毕竟能够抵挡马自达魂动设计理念的人，在我看来都是重度不解风情的钛合金直男。

解决了这个国人的群体性刚需之后，马自达CX-30就值得我们好好说道说道了。颜值能打的马自达CX-30，已经得到了很多小姐姐们的喜爱，甚至于我们可以夸张一点的形容，这款车让你的女神难以拒绝，毕竟能够抵挡马自达魂动设计理念的人，在我看来都是重度不解风情的钛合金直男。

浓郁的家族化风格，让车身小一号的马自达CX-30依旧具备高清辨识度，而且在我认为，马自达的设计风格，是少有的，很难用语言去描述的精致，我们可以将运动、优雅、个性、时尚糅合在一起，然后说：这就是马自达。外观部分因为能说得太多，反而变得不好说。

浓郁的家族化风格，让车身小一号的马自达CX-30依旧具备高清辨识度，而且在我认为，马自达的设计风格，是少有的，很难用语言去描述的精致，我们可以将运动、优雅、个性、时尚糅合在一起，然后说：这就是马自达。外观部分因为能说得太多，反而变得不好说。

不过内饰能够一聊，从整体设计来说，不对称风格是马自达CX-30的主旋律，不对称形状的中控屏、不对称风格的中控台、主驾和副驾位不对称的出风口……以非常显眼的姿态诠释着特立独行，这对于崇尚个性的后浪们而言，就是一种合拍的态度，方方正正四平八稳的想法，还是留给80后的大叔们吧。

不过内饰能够一聊，从整体设计来说，不对称风格是马自达CX-30的主旋律，不对称形状的中控屏、不对称风格的中控台、主驾和副驾位不对称的出风口……以非常显眼的姿态诠释着特立独行，这对于崇尚个性的后浪们而言，就是一种合拍的态度，方方正正四平八稳的想法，还是留给80后的大叔们吧。

但是设计师也有迷糊的时候，在部分细节的刻画上，马自达CX-30也有让人感到不协调的元素，重点要批评的就是空调控制区以及它的周围区域，这部分给人的感觉有两种，第一呆板土气，第二落后于时代，这两种感觉糅合在一起，让人感觉马自达的设计师有点儿不走心，将按键表面金属化处理，换上两个大旋钮不好吗？此外，副驾驶位的两个出风口正对着座椅，冷风热风照直了吹，那种感觉会降低一定的舒适性。

但是设计师也有迷糊的时候，在部分细节的刻画上，马自达CX-30也有让人感到不协调的元素，重点要批评的就是空调控制区以及它的周围区域，这部分给人的感觉有两种，第一呆板土气，第二落后于时代，这两种感觉糅合在一起，让人感觉马自达的设计师有点儿不走心，将按键表面金属化处理，换上两个大旋钮不好吗？此外，副驾驶位的两个出风口正对着座椅，冷风热风照直了吹，那种感觉会降低一定的舒适性。

关于内饰的槽点就这么多了，至于用料则处在行业的平均水平，细节上的做工也较为精致！

然后我们再看看马自达CX-30的性能部分，一台马自达好不好，设计并不重要，驾驶感受才是需要重点关注的地方，这款车全系标配了一台2.0L自吸发动机，最大马力为158匹，峰值扭矩为202牛米，匹配的是6挡手动和6速手自一体变速箱，实测百公里加速10.2秒，工信部综合油耗6.1升。

然后我们再看看马自达CX-30的性能部分，一台马自达好不好，设计并不重要，驾驶感受才是需要重点关注的地方，这款车全系标配了一台2.0L米勒循环自吸发动机，最大马力为158匹，峰值扭矩为202牛米，匹配的是6挡手动和6速手自一体变速箱，实测百公里加速10.2秒，工信部综合油耗6.1升。

就加速能力而言，不如大众探影1.4T和本田XR-V的1.5T车型，但是自吸发动机带来的线性输出感受，即便是在城际公路上，也能让车主有着良好的驾驶感受，底盘系统采用了前麦弗逊、后扭力梁悬挂，不过后悬采用了蝶形仿生机械结构，具体的原理咱没有搞明白，但是据说对跳动性的抑制非常出色，让其性能表现稳如高铁。

就加速能力而言，不如大众探影1.4T和本田XR-V的1.5T车型，但是自吸发动机带来的线性输出感受，即便是在城际公路上，也能让车主有着良好的驾驶感受，底盘系统采用了前麦弗逊、后扭力梁悬挂，不过后悬采用了蝶形仿生机械结构，具体的原理咱没有搞明白，但是据说对跳动性的抑制非常出色，让其性能表现稳如高铁。

在安全性上，马自达CX-30也做得比较贴心和到位，全车采用了创驰蓝天刚性车身，以多方向连续化闭环式车身结构来保护驾乘人员，980兆帕以上的高强度钢材使用率为30%，590兆帕高强度钢材使用率为52%。

在安全性上，马自达CX-30也做得比较贴心和到位，全车采用了创驰蓝天刚性车身，以多方向连续化闭环式车身结构来保护驾乘人员，980兆帕以上的高强度钢材使用率为30%，590兆帕高强度钢材使用率为52%。

主梁和车门防撞梁都采用了1800兆帕的热成型超高强度钢材，A柱、车顶纵梁、侧梁以及横梁等部件，采用了冷冲压1310兆帕超高强度钢材，并且加入了全新吸能减震模块以及减震溶胶工艺，在配合上主动式安全系统和9个安全气囊，对驾乘人员的保护非常到位。

主梁和车门防撞梁都采用了1800兆帕的热成型超高强度钢材，A柱、车顶纵梁、侧梁以及横梁等部件，采用了冷冲压1310兆帕超高强度钢材，并且加入了全新吸能减震模块以及减震溶胶工艺，在配合上主动式安全系统和9个安全气囊，对驾乘人员的保护非常到位，而且马自达的品质也是有口皆碑，在质量排行上超过了丰田汽车。