馬自達的佛性更新法，讓曾經喜歡它的車迷徒呼奈何，不過這個埋頭於轉子發動機的技術宅男，還是有醍醐醒悟的時候，最近這幾年，除了加快了車型革新之外，在產品線的佈局上也是快馬加鞭，而最新推出的馬自達CX-30，又再一次填補了馬自達入門級的車型空缺。

馬自達CX-30已經正式上市發佈，售價12.99-17.19萬元，合計有8款車型可以讓車迷選擇，這款車定位緊湊型SUV，車身尺寸分別爲4395*1797*1545mm，軸距爲2653mm，在這個細分市場上，它的主要競爭對手爲大衆探影、豐田C-HR、本田XR-V，四款車雖然價格上略有差異，但是大部分車型都處在同一競爭區間。

馬自達CX-30已經正式上市發佈，售價12.99-17.19萬元，合計有8款車型可以讓車迷選擇，這款車定位緊湊型SUV，車身尺寸分別爲4395*1797*1545mm，軸距爲2653mm，在這個細分市場上，它的主要競爭對手爲大衆探影、豐田C-HR、本田XR-V，四款車雖然價格上略有差異，但是大部分車型都處在同一競爭區間。

但是嚴格來區分的話，上述三款競爭對手定位於小型SUV，雖然沒有一個非常嚴格的標準可以進行區別，但是馬自達CX-30的軸距，是四款車中當中最長的一個，這份優勢也直接體現在了它的車內空間。

衆所周知，馬自達賣不動的很大一個原因，就是在同級別或同價位車型中，它的空間略小於各路競爭者，所以馬自達CX-30出現之後，我們就要重新審視一下這個話題，我本人還沒有親自上陣測試，但是觀摩回來的同事告訴我，就後排空間的感受來說，這款車確實超過了豐田C-HR和大衆探影等競爭對手。

衆所周知，馬自達賣不動的很大一個原因，就是在同級別或同價位車型中，它的空間略小於各路競爭者，所以馬自達CX-30出現之後，我們就要重新審視一下這個話題，我本人還沒有親自上陣測試，但是觀摩回來的同事告訴我，就後排空間的感受來說，這款車確實超過了豐田C-HR和大衆探影等競爭對手。

解決了這個國人的羣體性剛需之後，馬自達CX-30就值得我們好好說道說道了。顏值能打的馬自達CX-30，已經得到了很多小姐姐們的喜愛，甚至於我們可以誇張一點的形容，這款車讓你的女神難以拒絕，畢竟能夠抵擋馬自達魂動設計理念的人，在我看來都是重度不解風情的鈦合金直男。

解決了這個國人的羣體性剛需之後，馬自達CX-30就值得我們好好說道說道了。顏值能打的馬自達CX-30，已經得到了很多小姐姐們的喜愛，甚至於我們可以誇張一點的形容，這款車讓你的女神難以拒絕，畢竟能夠抵擋馬自達魂動設計理念的人，在我看來都是重度不解風情的鈦合金直男。

濃郁的家族化風格，讓車身小一號的馬自達CX-30依舊具備高清辨識度，而且在我認爲，馬自達的設計風格，是少有的，很難用語言去描述的精緻，我們可以將運動、優雅、個性、時尚糅合在一起，然後說：這就是馬自達。外觀部分因爲能說得太多，反而變得不好說。

濃郁的家族化風格，讓車身小一號的馬自達CX-30依舊具備高清辨識度，而且在我認爲，馬自達的設計風格，是少有的，很難用語言去描述的精緻，我們可以將運動、優雅、個性、時尚糅合在一起，然後說：這就是馬自達。外觀部分因爲能說得太多，反而變得不好說。

不過內飾能夠一聊，從整體設計來說，不對稱風格是馬自達CX-30的主旋律，不對稱形狀的中控屏、不對稱風格的中控臺、主駕和副駕位不對稱的出風口……以非常顯眼的姿態詮釋着特立獨行，這對於崇尚個性的後浪們而言，就是一種合拍的態度，方方正正四平八穩的想法，還是留給80後的大叔們吧。

不過內飾能夠一聊，從整體設計來說，不對稱風格是馬自達CX-30的主旋律，不對稱形狀的中控屏、不對稱風格的中控臺、主駕和副駕位不對稱的出風口……以非常顯眼的姿態詮釋着特立獨行，這對於崇尚個性的後浪們而言，就是一種合拍的態度，方方正正四平八穩的想法，還是留給80後的大叔們吧。

但是設計師也有迷糊的時候，在部分細節的刻畫上，馬自達CX-30也有讓人感到不協調的元素，重點要批評的就是空調控制區以及它的周圍區域，這部分給人的感覺有兩種，第一呆板土氣，第二落後於時代，這兩種感覺糅合在一起，讓人感覺馬自達的設計師有點兒不走心，將按鍵表面金屬化處理，換上兩個大旋鈕不好嗎？此外，副駕駛位的兩個出風口正對着座椅，冷風熱風照直了吹，那種感覺會降低一定的舒適性。

但是設計師也有迷糊的時候，在部分細節的刻畫上，馬自達CX-30也有讓人感到不協調的元素，重點要批評的就是空調控制區以及它的周圍區域，這部分給人的感覺有兩種，第一呆板土氣，第二落後於時代，這兩種感覺糅合在一起，讓人感覺馬自達的設計師有點兒不走心，將按鍵表面金屬化處理，換上兩個大旋鈕不好嗎？此外，副駕駛位的兩個出風口正對着座椅，冷風熱風照直了吹，那種感覺會降低一定的舒適性。

關於內飾的槽點就這麼多了，至於用料則處在行業的平均水平，細節上的做工也較爲精緻！

然後我們再看看馬自達CX-30的性能部分，一臺馬自達好不好，設計並不重要，駕駛感受纔是需要重點關注的地方，這款車全系標配了一臺2.0L自吸發動機，最大馬力爲158匹，峯值扭矩爲202牛米，匹配的是6擋手動和6速手自一體變速箱，實測百公里加速10.2秒，工信部綜合油耗6.1升。

然後我們再看看馬自達CX-30的性能部分，一臺馬自達好不好，設計並不重要，駕駛感受纔是需要重點關注的地方，這款車全系標配了一臺2.0L米勒循環自吸發動機，最大馬力爲158匹，峯值扭矩爲202牛米，匹配的是6擋手動和6速手自一體變速箱，實測百公里加速10.2秒，工信部綜合油耗6.1升。

就加速能力而言，不如大衆探影1.4T和本田XR-V的1.5T車型，但是自吸發動機帶來的線性輸出感受，即便是在城際公路上，也能讓車主有着良好的駕駛感受，底盤系統採用了前麥弗遜、後扭力梁懸掛，不過後懸採用了蝶形仿生機械結構，具體的原理咱沒有搞明白，但是據說對跳動性的抑制非常出色，讓其性能表現穩如高鐵。

就加速能力而言，不如大衆探影1.4T和本田XR-V的1.5T車型，但是自吸發動機帶來的線性輸出感受，即便是在城際公路上，也能讓車主有着良好的駕駛感受，底盤系統採用了前麥弗遜、後扭力梁懸掛，不過後懸採用了蝶形仿生機械結構，具體的原理咱沒有搞明白，但是據說對跳動性的抑制非常出色，讓其性能表現穩如高鐵。

在安全性上，馬自達CX-30也做得比較貼心和到位，全車採用了創馳藍天剛性車身，以多方向連續化閉環式車身結構來保護駕乘人員，980兆帕以上的高強度鋼材使用率爲30%，590兆帕高強度鋼材使用率爲52%。

在安全性上，馬自達CX-30也做得比較貼心和到位，全車採用了創馳藍天剛性車身，以多方向連續化閉環式車身結構來保護駕乘人員，980兆帕以上的高強度鋼材使用率爲30%，590兆帕高強度鋼材使用率爲52%。

主樑和車門防撞梁都採用了1800兆帕的熱成型超高強度鋼材，A柱、車頂縱梁、側梁以及橫樑等部件，採用了冷衝壓1310兆帕超高強度鋼材，並且加入了全新吸能減震模塊以及減震溶膠工藝，在配合上主動式安全系統和9個安全氣囊，對駕乘人員的保護非常到位。

主樑和車門防撞梁都採用了1800兆帕的熱成型超高強度鋼材，A柱、車頂縱梁、側梁以及橫樑等部件，採用了冷衝壓1310兆帕超高強度鋼材，並且加入了全新吸能減震模塊以及減震溶膠工藝，在配合上主動式安全系統和9個安全氣囊，對駕乘人員的保護非常到位，而且馬自達的品質也是有口皆碑，在質量排行上超過了豐田汽車。