三年亏损，还能再亏两年的京东物流还能挺多久？

出生11年，京东物流依旧像个襁褓之中的婴儿一样赖着京东，什么时候才能自力更生下床走路呢？

4月，各大快递公司的财报出炉！从市场占有率来看，通达系占42.8%，顺丰紧随占9.4%，而在赛道上搏杀了近一年的京东物流却不到5%。这个被刘强东格外看好的亲儿子，似乎并没有能力给他争光。

2020年的京东物流携旗下众邮快递亮相，并率先在广东开启合伙人招募。虽说在开放业务上已有起色，不过想要实现“自力更生”，恐怕还需要很长一段时间。目前的京东物流在主要业务上还在很大强度上依赖京东集团的资源，这个诞生于2009的京东物流，连续十二年亏损，2018年全年亏损超28亿，成为京东名副其实的累赘，最后还是京东配送员为亏损买单。

刘强东表示，如果继续亏下去，“京东物流融来的钱只够亏两年”。这表明，京东物流已走到一个岔路口，要么长期承受亏损，要么赶紧摸索出一条合适的路来变现。但京东物流的靠山只有京东，更数据显示现在的京东都难保自身：从2016年第一季度开始，京东年度活跃买家数同比增速一直不断下降。2020年开始，京东年度活跃买家数同比增速由上季度的4%继续放缓至3%！京东不仅在新用户获取上的困境，营收增速也相应的出现了放缓的迹象。不难看出，强自营基因的京东物流想要突破已有格局，只能另寻新的突破口。

除了拼多多，有赞、微店等腾讯系电商平台以及其他第三方平台商家似乎都可以成为京东物流的潜在单量池。然而这就意味着，京东物流需要与通达系展开竞争，换言之也就是要与阿里系争夺市场，只要是非必须快速送达的商品品类，价格将成为主导因素。在这一方面，价格过高是一直以来制约京东物流获取其他电商件增量的主要原因，京东物流显然没有优势。

再来看相较于电商件更加高端的商务件市场，有着行业门槛、单票收入、毛利率“三高”的特点。较先入局的顺丰控制了收派网点、干支线、中转场、航路枢纽等全部快递网络和核心资源，对上下游把控能力极强，能保证快件的安全与私密性，因而在该细分领域已称霸多年。要想在商务件领域做出些成绩，京东或许需要买上几架飞机才能与顺丰一较高下。以目前的亏损状态再买上几架飞机进入并不熟悉的领域，这自然是不现实的。

从2018年第三季度起，京东物流正式开放个人快递业务后，快递单量有所增加，也取得了阶段性成效。然而，个人件的问题来自两个方面。其一是，这部分单量整体较少，相比京东物流对订单的需求量，可以说是杯水车薪。其二是，京东的个人件也很“贵”，无法与2块钱全国包邮的通达系竞争。