三年虧損，還能再虧兩年的京東物流還能挺多久？

出生11年，京東物流依舊像個襁褓之中的嬰兒一樣賴着京東，什麼時候才能自力更生下牀走路呢？

4月，各大快遞公司的財報出爐！從市場佔有率來看，通達系佔42.8%，順豐緊隨佔9.4%，而在賽道上搏殺了近一年的京東物流卻不到5%。這個被劉強東格外看好的親兒子，似乎並沒有能力給他爭光。

2020年的京東物流攜旗下衆郵快遞亮相，並率先在廣東開啓合夥人招募。雖說在開放業務上已有起色，不過想要實現“自力更生”，恐怕還需要很長一段時間。目前的京東物流在主要業務上還在很大強度上依賴京東集團的資源，這個誕生於2009的京東物流，連續十二年虧損，2018年全年虧損超28億，成爲京東名副其實的累贅，最後還是京東配送員爲虧損買單。

劉強東表示，如果繼續虧下去，“京東物流融來的錢只夠虧兩年”。這表明，京東物流已走到一個岔路口，要麼長期承受虧損，要麼趕緊摸索出一條合適的路來變現。但京東物流的靠山只有京東，更數據顯示現在的京東都難保自身：從2016年第一季度開始，京東年度活躍買家數同比增速一直不斷下降。2020年開始，京東年度活躍買家數同比增速由上季度的4%繼續放緩至3%！京東不僅在新用戶獲取上的困境，營收增速也相應的出現了放緩的跡象。不難看出，強自營基因的京東物流想要突破已有格局，只能另尋新的突破口。

除了拼多多，有贊、微店等騰訊系電商平臺以及其他第三方平臺商家似乎都可以成爲京東物流的潛在單量池。然而這就意味着，京東物流需要與通達系展開競爭，換言之也就是要與阿里係爭奪市場，只要是非必須快速送達的商品品類，價格將成爲主導因素。在這一方面，價格過高是一直以來制約京東物流獲取其他電商件增量的主要原因，京東物流顯然沒有優勢。

再來看相較於電商件更加高端的商務件市場，有着行業門檻、單票收入、毛利率“三高”的特點。較先入局的順豐控制了收派網點、干支線、中轉場、航路樞紐等全部快遞網絡和核心資源，對上下游把控能力極強，能保證快件的安全與私密性，因而在該細分領域已稱霸多年。要想在商務件領域做出些成績，京東或許需要買上幾架飛機才能與順豐一較高下。以目前的虧損狀態再買上幾架飛機進入並不熟悉的領域，這自然是不現實的。

從2018年第三季度起，京東物流正式開放個人快遞業務後，快遞單量有所增加，也取得了階段性成效。然而，個人件的問題來自兩個方面。其一是，這部分單量整體較少，相比京東物流對訂單的需求量，可以說是杯水車薪。其二是，京東的個人件也很“貴”，無法與2塊錢全國包郵的通達系競爭。