快遞行業價格競爭依然激烈，通達系龍頭企業“中通快遞”預計今年業務量同比增長15%至18%。

3月20日，中通快遞股份有限公司（中通快遞，ZTO.N，2057.HK）公佈了其2023年第四季度及2023年全年未經審計財報。2023年中通快遞實現收入384.19億元，同比增長8.6%；淨利潤爲87.54億元，同比增長31.5%。去年四季度營收爲106.19億元，同比增長7.6%，淨利潤爲22.1億元，同比增長3.8%。

財報顯示，中通董事會已批准常規分紅政策，2023年每股分配現金股利0.62美元，以及2024年股息支付率不低於40%。同時，中通宣佈將股份回購計劃增加5億美元，股份回購總值增至20億美元，回購有效期將延長至2025年6月30日。

“價格競爭依然激烈，尤其在電商需求集中的地區。”中通首席財務官顏惠萍表示，“與行業趨勢一致，2023年中通核心單票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分爲增量補貼。好消息是我們堅實的規模優勢、持續的產能提升和穩定的銷管費用結構共同抵消了價格下降帶來的負面影響。全年經營性利潤率提升4.1%至26.0%。隨着數字化驅動運營決策與執行，我們實現戰略目標的能力也大幅提升。”

快遞行業惡性價格戰可追溯至2017年，隨着監管部門的介入以及快遞公司集中向高質量服務轉型，價格戰幾乎於2021年下半年終結。去年以來，局部地區再次“開戰”，競爭態勢進一步增強。但以價換量的非理性競爭對行業整體盈利水平再次產生威脅。去年中通三季報顯示，鑑於中通堅持在極端的市場價格競爭中獲取有盈利的業務增量的戰略，公司原本1.5個百分點的市場份額年度增長目標不再合理或可行。

此次電話會上，中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示，面對去年大環境的不確定性，消費結構的變化以及行業的競爭狀態，中通快遞更加註重服務質量和差異化能力的建設，對虧本件量的儘量清理，整個業務量的重新分配，主戰場核心業務量的保障補貼，確保了整體業績，尤其是單票盈利水平和總體利潤實現提升，“雖然市場份額的擴大低於年初的預期，但是我們尋求最佳的平衡的方針和結果是合理的。”

2023年快遞市場保持了較好的增長，但是價格競爭尤其在“產糧區”依然非常激烈。賴梅松在財報電話會上表示，中通在積極維護網絡政策普惠性的同時，對部分主戰場的業務量進行了必要的保底和激勵，實現了業務量302億件，同比增長23.8%。2023年，中通快遞市場份額擴大0.8個百分點至22.9%。基於當前市場條件和運營情況，中通預計2024年的全年包裹量將在347.3億至356.4億件的區間，同比增長15%至18%。

進入2024年，快遞行業在前兩個月呈現了穩健增長的態勢，新型電商包括直播和社交平臺的崛起，激發了大衆消費的活躍度。談及近期的工作重點，賴梅松表示，從高數量向高質量發展的轉變是快遞行業的必然趨勢，中通將繼續把自己的事做好，統籌發展與安全，守住業務量的底線，做好網絡各方，尤其是中心站點和業務員之間的利益分配。

“行業低價競爭帶來的份額增長是暫時的，快遞競爭的本質是優秀的品質及穩定的網絡。”談及今年的業務計劃，賴梅松表示，從數量規模向質量和數量並重轉變、從單一快遞向綜合物流轉變，中通繼續計劃在差異化服務上形成競爭壁壘，此外，散件、逆向件的比例要顯著增加，“散件比例增加，業務員的收入相應也會增加。”

日前，新修訂的《快遞市場管理辦法》（下稱“快遞新規”）自2024年3月1日起施行。其中，“經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代爲確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施”的規定成爲焦點。新規的實施引發社會各界的關注，也對快遞行業帶來了一定的挑戰。

在電話會上，賴梅松對這一問題做出了回應。他表示，快遞上門新規可以加速和推進行業規範化管理，讓快遞公司更加註重關注客戶體驗，長期來看利於行業向高質量發展轉型，“目前中通已建了11萬家末端驛站，在緩解末端攬派壓力的同時，拉近與客戶的距離，打造按需上門的服務與能力，滿足客戶差異化需求。長遠來看這是一件好事情，中通的策略還是做好自己，提升服務質量。”

截至3月20日港股收盤，中通快遞港股大漲6.82%；美股盤前大漲近5%。