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原創作者 | 荊姚

傳說，印第安人在行走途中走兩天歇一天，怕靈魂跟不上行進的腳步。

每個人出生都是原創，卻在浮躁中淪爲盜版，皆因喪失獨立思考能力、特別是沒了時間思考。很多汽車品牌也是如此。意大利人設計了汽車的性感，德國人把機械與精準用赤裸裸的駕駛快感發揮到了極致，美國車把公路文化和自由精神融入生活，而在瘋狂追逐銷量數字、迷戀撬動地球的營銷套路中，一國一風格在各種所謂口味的左右之下開始變的莫衷一是。

疫情猛如虎，全世界終於、不得不有機會暫停下來；一度蜂擁而上的中國車市，擁擠不堪，僧多粥少，跌跌不休之後必然是關停並轉浪潮，誰沒穿褲衩裸泳成爲熱點。2020年1-5月份短跑下來，腰斬50%以上的車企高達38家，就是明證；沒有自己獨特的特色~核心競爭力，是成敗關鍵。

“口紅效應”，是指經濟蕭條時，人們會認爲口紅是一種比較廉價的奢侈品，通過消費來尋求心理“安慰”。各種生死存亡邊緣的造車新勢力、瞎折騰的老掉牙的傳統勢力，把地方ZF補貼、救死扶傷作爲救命“口紅”，無疑於刻舟求劍。

去油膩時刻

根據乘聯會數據統計，今年前五月銷量跌幅超50%車企名單中，共有38家車企上榜。其中包括廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克等8家合資車企，其餘均爲自主企業。其中廣汽三菱和廣汽菲克跌幅超50%，法系車企神龍汽車、東風雷諾、長安標緻雪鐵龍的下滑程度擴大。

北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、東風裕隆、力帆汽車、衆泰汽車、華泰汽車等都是近年逐漸衰落的品牌，前5月銷量跌幅均在90%左右，面臨極大的退市風險。

衆泰汽車因資金問題經營困難，國六車型無法適配，導致衆泰的生產幾乎陷入停滯。衆泰汽車湖南基地已決定停產至明年6月底，員工集體放假一年，同時衆泰方面也鼓勵員工主動離職，並給予一定的離職補償。

昔日保時泰，今日打回原形的衆泰，門口維權一波接着一波。

去油膩，更健康。關停並轉，很好。

評論最有趣

中國車企，不是少了窮了可憐，而是多的可憎。

僧多粥少階段，市場的集中度不斷提高，弱勢品牌必然淘汰出局，沒有品牌、核心技術、資本資金支撐的車企，都將紛紛倒下。

疫情猛如虎，只是加劇了淘汰速度；當然，無論自主、合資還是外資車企，都將面臨生與死的嚴峻考驗。

網友熱議

1、五菱汽車跌五十了但還是銷售老大

2、恭喜寶沃！這四千多臺的銷量裏有四千臺是陸正耀自己的神州租車買的吧？

3、全世界哪個國家也沒有那麼多整車廠 其實可以優勝劣汰一大批 節約資源

4、數據不準。鄭州日產有1萬多了。

5、恭喜東風玩死了三大法國品牌

6、垃圾寶沃，還tm千城萬店.

7、這清單上的企業感覺剩10家都嫌多

8、不明白衆泰的投資方在幹嘛？去年六七月份不提前貯備國六發動機麼？三菱的國六，上汽的國六早在19年初就出來了，一幫子淨喫飯不幹活的所謂領導層～這下樹倒猢猻散了！

9、保時泰終究沒走出模仿之路。

10、只講一個散亂的現實：中國的汽車品牌比世界加一起都多，還99%都是國有的。

11、就現在的情況而言，北汽新能源還真是整個純電動汽車裏面的銷量冠軍，雖然說現在跌的很慘

12、五菱的基本盤在商用車