對於目前很多年輕朋友買車來說，都將運動時尚放在了首位。這點從本田思域的熱銷中，就可以體現出來。除此之外，固執專一的馬自達昂克賽拉也是同級炙手可熱的傢伙，憑藉媲美寶馬的操控和駕駛感，收割了一衆忠實粉絲，而且也是作爲馬自達銷售主力軍的形象和我們見面，而如今全新一代昂克賽拉正式上市。

從官方指導價來看，爲11.59-16.89萬元之間，通過和17款入門車型對比，貴了3000塊錢，當然值得欣慰的地方就是在於，作爲昂克賽拉精髓的2.0L版本，倒是凸顯出自身的誠意，13.99萬元起價，和老款足足便宜了2萬元。因此不少網友都說：買不起寶馬就要它。那麼號稱操控之王的它，新款到底有着哪些提升和縮水呢？下面一起來看看吧！

作爲一貫顏值至上的車企，造型設計依舊是這次全新昂克賽拉的拿手好戲。將家族2.0魂動設計附身，而且很大程度上還原了之前概念車的造型理念，營造出很強的運動前衛氛圍。其中大嘴式鍍鉻前進氣格柵延伸到大燈兩側，給人很強的視覺衝擊力。雖然目前思域作爲同級的標杆，但論設計美感的話，昂克賽拉的確更勝一籌。

反觀尾部造型，同樣和前臉起到了很好呼應效果，而且造型設計以及佈局，和老款劃清了鮮明界限。飽滿的車身線條，兩側尾燈內部雙圓圈的佈局，尤其是夜晚點亮後，儼然有着幾分經典日系性能車的韻味。與此同時，下部雙邊共雙出的排氣，也讓它比起老款更爲動感。

定位緊湊型車，長寬高分別爲4662*1797*1445mm，軸距爲2726mm。以往乘坐空間作爲昂克賽拉一大詬病，在新款身上終於得到了少許提升，不過根據試乘試駕車來看，還是隸屬夠用水準罷了。

除了外觀顏值更高以外，內飾佈局也進行了一次大手術。雖然談不上驚豔至極，但至少做到了和拉風外觀呼應。和目前常規的中控造型不同，整體採用分層式的設計佈局，懸浮式液晶顯示屏，三幅式方向盤以及大面積軟質材料包裹，都成爲了吸引顏控年輕消費者的殺手鐧。

至於配置方面，面對當下卡羅拉，雷凌紛紛走上厚道，高性價比路線的前提下，昂克賽拉同樣不含糊。全系標配9氣囊，發動機啓停，自動駐車，上坡輔助，一鍵啓動，多功能方向盤以及8.8英寸液晶顯示屏，LED遠近光，8喇叭等，這點倒是成爲了昂克賽拉誠意的體現。不過要說起吐槽的地方，主要就是全系胎壓報警，頂配缺少副駕駛座電動調節以及車載導航，很是讓我費解。其中高達16萬多的頂配，副駕駛座還是手動調節，實在是有失高配的身份。

硬件上，在全新昂克賽拉沒有正式上市之前，可以說讓很多馬粉實在期待，畢竟根據之前的報道，將會搭載馬自達全新X壓燃發動機，畢竟這套發動機的加入，的確能夠爲其銷量獲勝贏得籌碼。不過期望越大，失望就越大。和老款同步的1.5L 117馬力以及2.0L 158馬力則繼續服役，與之匹配六速手動和六速手自一體變速箱。論起優點，完全可以用一句話來形容，那就是經住了市場考驗，質量沒有硬傷。

而且除了X發動機的缺席以外，昂克賽拉更是有了一個“大膽的舉措”。價格老款的後獨懸改爲非獨立後懸，很明顯，就是赤裸裸的簡配行爲。即使官方美其名曰SEB蝶性仿生後懸結構，但還是不能改變簡配的事實。雖然馬自達對其進行了優化，操控依舊是昂克賽拉的強項，但後排乘坐舒適度受到影響，這點毋庸置疑。

總結：其實說實話，這次昂克賽拉雖然打着新款名義登場，但更像是換殼產物。除了顏值更高，安全配置更豐富以外，沿用老款的硬件，同時後懸縮水可謂成爲了槽點。如果追求性價比，在硬件同步的前提下，同堂銷售且降幅大的老款車型似乎纔是最佳選擇。您覺着呢？