疫情之下的日子不好过，尤其是对于大宗消费品的汽车而言更是如此，日前，根据日产汽车公布的2019财年数据显示，2019年3月-2020年3月日产汽车销售额为98789亿日元（约合人民币6555亿元），较2018年下滑14.6%；经营利润为亏损405亿日元（约合人民币-27亿元），而去年同期为3182亿日元；净利润为亏损6712亿日元（约合人民币-445亿元），而去年同期为3191亿日元（约和人民币204.4亿）。

日产的巨额亏损其实早就有迹可循，疫情只是把这种亏损更为放大而已，在2018年时，日产销售额11.57万亿日元（1美元约合110日元），比上一财年减少3.2%；营业利润3182亿日元，大幅下滑44.6%，纯利润3191亿日元，下滑57.3%。而利润的下滑除了销售下降之外，2018年年底戈恩被逮捕使日产信誉受到严重打击也是一个重要原因。当戈恩被逮捕，日产和雷诺闹翻之后，曾经因为作为同盟而降低的成本优势土崩瓦解。

2019年日产的业绩也直线下滑，其第三财季（2019年9月至12月）也出现了时隔11年的首次亏损，亏损额大约为-260亿日元（约16.6亿人民币），相比当下的445亿巨额亏损连零头都算不上，由此可见疫情的影响之大！

为了应对巨额亏损之后险恶的市场环境，日产已经决定全面削减开支，预计削减固定开支3000亿日元，为了达到这一目标，同时为了节约资源日产将削减20%的生产产能，关闭部分工厂（其中包含西欧的巴塞罗那工厂和印度尼西亚的工厂），把日产全球的汽车产量减至540万辆/年。

同时，对于销量不佳影响利润的车型日产也会毫不犹豫地砍掉，目前全球多达69款的车型将被削减至55款以下，像日产GTR这种叫好不叫座还费钱的车型估计是悬了，蓝鸟这种奇葩车型也是被砍的重点目标！

此外，由于日本和韩国这2年的冲突太过激烈，你掐我脖子，我就踩你的脚，日系汽车在韩国被严重抵制，日产在韩国的销量也是乏善可陈。为了聚焦更有市场潜力的中国市场和北美市场，日产将撤出韩国市场！通过这些举措，日产寄希望于在中国市场和北美市场扭亏为盈。其实按照目前这种趋势来看，日产在国内保持盈利是没多大压力的，日产在国内的销量还不错，更重要的是中国是最先从疫情之中恢复的市场，但是如果是想在国内市场大赚一笔来补贴国外市场的巨额亏损，那恐怕难度大的不是一星半点，你说呢？