疫情之下的日子不好過，尤其是對於大宗消費品的汽車而言更是如此，日前，根據日產汽車公佈的2019財年數據顯示，2019年3月-2020年3月日產汽車銷售額爲98789億日元（約合人民幣6555億元），較2018年下滑14.6%；經營利潤爲虧損405億日元（約合人民幣-27億元），而去年同期爲3182億日元；淨利潤爲虧損6712億日元（約合人民幣-445億元），而去年同期爲3191億日元（約和人民幣204.4億）。

日產的鉅額虧損其實早就有跡可循，疫情只是把這種虧損更爲放大而已，在2018年時，日產銷售額11.57萬億日元（1美元約合110日元），比上一財年減少3.2%；營業利潤3182億日元，大幅下滑44.6%，純利潤3191億日元，下滑57.3%。而利潤的下滑除了銷售下降之外，2018年年底戈恩被逮捕使日產信譽受到嚴重打擊也是一個重要原因。當戈恩被逮捕，日產和雷諾鬧翻之後，曾經因爲作爲同盟而降低的成本優勢土崩瓦解。

2019年日產的業績也直線下滑，其第三財季（2019年9月至12月）也出現了時隔11年的首次虧損，虧損額大約爲-260億日元（約16.6億人民幣），相比當下的445億鉅額虧損連零頭都算不上，由此可見疫情的影響之大！

爲了應對鉅額虧損之後險惡的市場環境，日產已經決定全面削減開支，預計削減固定開支3000億日元，爲了達到這一目標，同時爲了節約資源日產將削減20%的生產產能，關閉部分工廠（其中包含西歐的巴塞羅那工廠和印度尼西亞的工廠），把日產全球的汽車產量減至540萬輛/年。

同時，對於銷量不佳影響利潤的車型日產也會毫不猶豫地砍掉，目前全球多達69款的車型將被削減至55款以下，像日產GTR這種叫好不叫座還費錢的車型估計是懸了，藍鳥這種奇葩車型也是被砍的重點目標！

此外，由於日本和韓國這2年的衝突太過激烈，你掐我脖子，我就踩你的腳，日系汽車在韓國被嚴重抵制，日產在韓國的銷量也是乏善可陳。爲了聚焦更有市場潛力的中國市場和北美市場，日產將撤出韓國市場！通過這些舉措，日產寄希望於在中國市場和北美市場扭虧爲盈。其實按照目前這種趨勢來看，日產在國內保持盈利是沒多大壓力的，日產在國內的銷量還不錯，更重要的是中國是最先從疫情之中恢復的市場，但是如果是想在國內市場大賺一筆來補貼國外市場的鉅額虧損，那恐怕難度大的不是一星半點，你說呢？