玩是人的天性，不管到了什麼樣的年齡，幾乎每個人都有一顆愛玩的心。身份、地位、年齡以及性別的不同，決定了玩具的不同。尤其對成年男士來說，很少有人能夠抵禦一臺經典越野車的誘惑。

6月16日晚，路虎在國內發佈了全新衛士，新車的型號爲全新路虎衛士110。同時，官方公佈了新車的預售價格爲79萬-99萬元，分別對應四款配置。

或許，光是“路虎衛士”這四個字就已經足夠讓人興奮了，畢竟它可是世上爲數不多的經典越野車之一。

作爲路虎品牌的開山之作，衛士誕生於1948年。在72年的發展歷程中，它有着太多傳奇的經歷。比如，在1954年，初代路虎衛士曾由三名學生駕駛完成了25000英里的環遊南非之旅。此外，它也是各類影視作品中的常客，比如它曾在好萊塢大片《古墓麗影》中擔綱主角座駕。

在越野玩家心中，衛士有着極高的地位。路虎此前宣佈2015年12月停產上一代衛士，但消息發佈之後，該車的訂單反而暴增，路虎不得不花了兩個月的時間加班加點生產。最終，上一代衛士的停產時間被延遲到了2016年1月29日。

那麼，重獲新生的路虎衛士能否憑藉“情懷”在消費者心中獲得加分呢？又或者，它必須要靠自己的實力說話。

圓潤外觀，仿若未來設計

嚴格來說，全新路虎衛士只是繼承了這個名字，因爲它與之前的經典路虎衛士並沒有太大的關係。

第一個不能被情懷玩家接受的就是它的外觀設計，這完全就不是當初那個樣子嘛。要知道，同爲經典越野車的奔馳G級，最新一代車型與初代車型基本保持一致；JEEP牧馬人也差不多，都保留下來大量的設計元素，看起來就像是從幾十年前穿越過來的一樣。

全新路虎衛士則像是一個來自未來的產物。我也必須承認，全新路虎衛士的設計很好看，整體圓潤，若是把它放到科幻電影中，相信一定沒有任何的違和感。不僅如此，它的外觀也加入了很多實用組件。比如在車身的後側後方，也就是最後一塊車窗玻璃的位置，設置了一個可以登上車頂的小梯子；在同一位置還有一個小的儲物盒，很有特色。

承載式車身，是城市SUV還是越野車？

非承載式車身被很多人認爲是越野車和城市SUV的分水嶺，可全新路虎衛士卻向着城市SUV這邊走了一步。

放眼整個硬派越野車圈，除了路虎自家的發現5也換掉了使用多年的非承載式車身，其他經典車型，如奔馳G級、JEEP牧馬人、豐田普拉多等等，誰都不敢冒天下之大不韙。誠然，在材料技術升級之後，承載式車身已經能夠實現足夠的車身剛性，路虎官方也不斷強調，經過全新設計的承載式車身，甚至比傳統非承載式車身結構強度高了三倍——但我還是想要一個非承載式車身，因爲那是身份的象徵。

就像是作爲美國肌肉跑車MUSTANG，如今搭載了一臺2.3T的四缸渦輪增壓發動機一樣，儘管它的動力參數依然非常強，甚至強於早期的一些大排量V8發動機，但是對於忠實的肌肉車玩家來說，還是8個氣缸纔對味兒。

輕混動力，省油大於天

動力系統看起來也不夠野，全新路虎衛士搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，同時引入了48V輕混系統，儘管這套動力的最大馬力達到了400匹，最大扭矩達到了550牛米，但依然讓人感覺它是爲了省油而生。當然，減少排放、節約燃油是整個行業的趨勢，也是對環境有好處的事情，值得提倡。與發動機匹配的是一臺8AT變速箱，省油好開成爲了它的關鍵詞，若是以硬派越野車的標準來評價它的話，還是那句話“不夠野”。

說完了動力，再來看看四驅系統如何。

全新路虎衛士搭載了一套全時四驅系統，並搭載了路虎當家技術——第二代智能全地形反饋適應系統。其中全時四驅系統結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式後橋差速鎖，提供了非特殊路況和一般越野場景所需要的動力分配需求。第二代智能全地形反饋適應系統則提供了多達9種越野模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、岩石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式。

在越野能力方面，全新路虎衛士還是表現出了極強的賬面實力。不過它在真實場景下是否能夠對抗奔馳G級或JEEP牧馬人，還有待實測對比。

寫在最後

對於經典越野車來說，全新路虎衛士的改變看起來是離經叛道的。不僅是經典的外觀設計被嚴重捨棄，就連代表越野車身份的非承載式車身也被放棄了——這與另外兩款經典越野車奔馳G和JEEP牧馬人的更新換代方式大不相同。那麼，徹底改頭換面的全新路虎衛士能喚起“玩家”心中的慾望嗎？

在筆者看來，全新路虎衛士已經不再是一款經典情懷硬派越野車，它是一款全新的車型，只不過名字還叫做“路虎衛士”。只不過，作爲一輛“大玩具”，全新路虎衛士還是夠格的，頗有未來感的外觀設計、依然強勁的動力以及路虎看家的越野系統。只不過，全新路虎衛士想要讓玩家們買單，或許還得要一定的時間來證明自己。畢竟，它的過往早已過去！

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