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紧凑级SUV市场，一直是国产品牌兵家必争之地，随着吉利博越、长安CS75等强势车型的换代，凭借互联网功能等亮点而大卖的荣威RX5，其智能化的优势已不再明显，上汽也急需为老款车型完成改款优化工作，以获得更多消费者的认可，于是RX5 PLUS应运而生，而这次升级，完全衬得上“PLUS”这个后缀，堪称全面升级。

RX5 PLUS的整体外观轮廓并没有进行大刀阔斧的改变，乍一看仍然可以辨认是荣威RX系列车型，主要是改变了细节部分的设计，比如立体悬浮展翼进气格栅搭配熏黑的配色，相较之前镀铬的横条状格栅，视觉效果上要年轻运动得多，同时，RX5 PLUS也是荣威更换LOGO之后的第一款车型。

内饰部分变化比较明显，而且不光是造型和材质的变化，功能变化同样很大；首先造型设计部分，环抱式的座舱看起来很舒展，用料上也比较讲究，中控台部分使用了不同的皮质进行包覆，加上镀铬、木纹等装饰和点缀，同时原来的机械挡把现在也更换了电子档把，整体的内饰质感提升不少。

另外，在功能使用角度方面来说，12.3英寸的触控式中控屏，所搭载的“斑马”智能系统，也得到了更新，换装了阿里集团最新的VENUS斑马智行系统，老款系统上会出现的系统卡顿问题，以及运转速度方面等都得到了不小得提升，并且在原有的功能上，又增加了小程序、连续语音识别等功能，中央扶手箱前方也加入了手机无线充电，车厢内的智能便捷程度较之老款有了明显进步。

在小麦看来，光外观内饰上的升级并不足以撑起“PLUS”的名头，因为过去的老款RX5在动态表现方面没有呈现出来的结果，明显是有优化空间的，比如双离合器变速箱的顿挫感抑制、底盘悬架对于细碎震动的过滤以及隔音降噪等方面，新款车型必须要在行驶品质方面给出更好的答卷才行。

RX5 PLUS依然使用了1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱，发动机的动力表现和老款相仿，但涡轮介入的时间要提前了一些，最大扭矩的输出平台会来得更早；变速箱的提升才是动力总成部分的重头戏，除了在升降档的响应速度和选择逻辑上有些许进步以外，通过减缓档位结合的速度来减少双离合器变速箱在换挡时造成的顿挫感，这让RX5 PLUS在平顺性方面有了非常大的进步，变速箱确实没以前那么有存在感了，现在基本都是幕后默默地工作，不让你发现它，这对于家用车来说，是很重要的。

底盘表现进步也很大， 尤其是在经过连续颠簸的路段时，悬架对于震动的吸收和过滤，底盘不再有松散感，也不会让细碎震动传递进驾驶室了，并且在压过井盖、减速带这些较明显的大颠簸时，车身也没有多余的弹跳，在老款车型整体的舒适性得到保留的情况下，RX5 PLUS的底盘多了一些厚重感和高级感。

RX5 PLUS在新车上新增了很多隔音材料来防止噪音传递进驾驶室，实际驾驶中感觉还是比较明显的，不论是发动机噪音、环境噪音还是胎噪，都被抑制得很好，而且这还是在RX5 PLUS使用了米其林PS4（竞驰4）运动轮胎得出来的结果，如果是米其林浩悦4这种静音轮胎，理论上隔音表现还会更好。

目前，RX5 PLUS已经公布了10.38-13.98万元的售价，从颜值、功能性、行驶品质等方面的提升来看，这次RX5的“PLUS”还是很成功的，除了智能互联系统以外，有了更多的资本去和其他车型相抗衡，也会让它的目标消费群体和受众人群更宽泛。