廣汽本田冠道自2016年問世以來，可以說開創了“豪華大五座”SUV的先河。溜背式的動感造型、寬奢的五人乘坐空間和專爲國人需求而打造的豪華設計，讓本田冠道在七座SUV大行其道的背景下，成爲同級別一款獨樹一幟的車型。

如今冠道迎來了全新的2020款車型，在現款車型基礎上，全新冠道更加強調了它作爲廣本旗艦級車型的運動豪華屬性，尤其在智能科技和運動操控方面進行了大幅升級。而冠道的設計理念是“款待重要的人”，既然這麼重要的客人來到汽車評中評，我們自然也要好好款待它一番。所以今天我們就來到了評中評的測試場，並且準備了一系列的評測大餐，對這臺全新本田冠道的駕駛性能升級來一場深度評測。

外型升級

在評測開始之前我們先來了解一下2020款冠道的外觀升級部分。

首先全新冠道此次在頂配370TURBO至尊版車型上首次引入了雙色車身搭配，獨有的威尼斯藍車身配合黑色車頂讓全新冠道緊跟時代潮流趨勢。

前後LED燈組加入了流水轉向燈更顯時尚，並且增加自適應遠近光大燈，前保險槓全新鍍鉻條造型也突出了運動氣息。

尾部雙邊四出的運動排氣口營造了強烈的運動基因，並且電動尾門增加了腳踢感應式開啓功能。

細節方面，全新冠道換裝了全新切割造型的19寸靜音輪圈，配合前後雙層隔音玻璃和發動機罩隔音以及ANC主動降噪技術打造出更靜謐的車內環境。四門無鑰匙進入的門把手增加了感應式光源在夜晚靠近車輛時更顯溫馨。

同時，冠道誇張的後排乘坐空間配合純平的地板，以及可以90度開啓的後門，依然是其在同級別獨一無二的賣點。

內飾升級

如果說全新冠道外觀的升級，是在初次見面時給人留下不錯的第一印象，那麼內飾的升級，就是在熟絡之後體現無微不至的關懷。無論是方向盤的鍍鉻裝飾，還是全新包裹的真皮座椅材質，在人們上車接觸最頻繁的部位，全新冠道都讓你有更好的體驗。

前排USB接口分配更佳合理，增加手機無線充電，駕駛模式按鍵更加觸手可及，陡坡緩降全系標配，這些細節無疑都是對人最友好的關懷。就連車內的空氣，也通過等離子空氣淨化器過濾後使人更加安心。

全新Honda CONNECT 2.0互聯繫統全面升級了線上實時交通信息的線上導航，在線音樂和在線支付等功能。多角度調節的觸控屏幕依然是冠道在細節關懷方面的體現。

性能測試

對於全新冠道外觀內飾的變化，都是我們可以肉眼可見的，而內在的性能提升，當然要靠我們評中評的性能測試去探尋。對於測試過老款冠道的我來說，這就好像款待多年未見的老朋友，一上來不免落俗一下“多年未見，胖了瘦了，這麼些年忙什麼呢”，然後再聊人生聊理想，看看人生觀價值觀還是否互相認同。

1. 百公里加速

2020款冠道繼續搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，分別匹配CVT和9AT自動變速箱，不過在參數不變的基礎上全面滿足了國六排放標準。

我們此次測試的370TURBO四驅至尊版冠道搭載的本田K20C系列發動機，也是本田黨做夢都想把它裝在思域和雅閣上的那款發動機。畢竟最大功率272馬力，峯值扭矩370牛·米的參數是十分誘人的，再配合9AT變速箱和AWD適時四驅系統的加持，讓人對全新冠道的加速表現十分期待。

最終經過反覆測試，2020款冠道370TURBO四驅至尊版的百公里加速時間爲8.27秒。首先這個成績在同級別的表現絕對是名列前茅的，並且在同樣都是夏季高溫的環境下，比老款冠道的測試成績也有相應提升。在發動機參數不變的情況下，全新冠道在動力調校的優化上確實取得了一定效果。

而且在測試的過程中還有一個現象，那就是這臺冠道加速的最好成績並不是出現在第一次，而是越跑越快。這對於老款冠道來說也是一個變化，如果環境溫度更低的話，這款車的加速成績應該還有上升的空間。

相對於加速測試時的全油門狀態，這臺全新冠道在日常駕駛時的動力相應也更加積極。在COMFORT模式下針對油門開度可以分配最佳扭矩，城市駕駛動力更輕盈，SPORT模式下動力輸出爆發點更強，動力表現更激進。

2. 百公里剎車測試

對於一臺空載質量超過1.8噸的SUV來說，跑得快還要剎得住。本田冠道採用前通風盤/後盤式剎車，裝配了尺寸爲245/55R19的米其林浩悅輪胎，那麼全新冠道在這一環節的表現究竟如何呢？

經過我們多次連續剎車測試，這臺全新冠道取得了36.82米剎車成績。這個成績無論在同級別車型還是在我們測試過的所有車型中，都可以算是一個十分優秀的成績。

並且和加速測試有些類似，這個成績並不是第一次取得的，而是在多次剎車制動測試之間取得的，並且多次制動性能十分穩定。雖然在日常駕駛時冠道的剎車踏板感覺偏硬，不過當需要大力剎車時，它的剎車制動力還是非常強勁的。

3. 繞樁測試

這一環節的測試對於冠道這個級別的SUV來說就不太擅長了，畢竟這類SUV車身尺寸大，重心偏高。不過全新冠道採用了前麥弗遜後多連桿的懸架結構，前後懸架下襬臂均使用了鋁合金材質，提升車輪響應速度的同時有效減輕簧下質量。同時這臺車的主動式懸架表現如何也讓我十分期待。

在繞樁過程中，從車身姿態來看，冠道的側傾幅度是比較大的，在車內也可以明顯感覺到重心的轉移。不過在運動模式下，還是可以明顯感覺到懸架阻尼的變化。雖然側傾幅度較大，但是懸架的支撐性很足，並且ESP的介入十分順暢，轉向也非常靈活。

最終的繞樁成績爲53.47km/h，這個成績並不搶眼，屬於這個級別SUV的一般水平。究其原因主要還是車身側傾較大，雖然懸架支撐力很強，但是持續的重心轉移下，駕駛者需要不斷調整車輛在繞樁時的節奏，犧牲了時間。畢竟這項測試並不是冠道這類車型所擅長的。

4. 麋鹿測試

麋鹿測試可以說是這臺冠道將要面對的終極考驗，因爲這項測試考驗的是車輛在極限狀態下的避險能力，考驗的是車輛的綜合操控性能。我們將在一個基礎速度下不斷試探車輛的極限，三次通過失敗後判斷車輛最終無法通過這一時速。

在我從65km/h的速度開始進行測試時，前兩次均以失敗告終讓我對自己的駕駛水平一度產生了懷疑。同時因爲冠道的側傾幅度較大，所以一開始並不太容易找到車身側傾的臨界點和ESP介入的時機。

當第三次成功通過65km/h後，我逐漸和這臺冠道彼此熟悉了起來，適應了它車身的節奏。所以後面成績一次次提高，最終成績定格在了70km/h，並且這臺冠道在麋鹿測試中車輛操控的表現明顯好於繞樁測試。車身雖然側傾較大但是車輛姿態十分可控，甚至在車輛側滑時還可以做出前輪反打的躲避動作。ESP並不會暴力介入而是幫助你完成車輛的避險動作，可以說具有一定的操控樂趣，讓我感到十分意外。

總結：

對於我們的“盛情款待”，這臺全新本田冠道的表現可以說從始至終都十分從容。

從初次見面的寒暄客套，到推杯換盞時的彼此熟悉，全新冠道在入鄉隨俗時所表露出的那種低調與恭敬，就好像一位深諳待客之道的外籍友人。它不張揚優點，也不掩飾不足，在平日裏，還會給你帶來暖心的關懷。

此外，在各方面表現都十分均衡的基礎上，全新冠道還能提供給你額外的駕駛樂趣，讓它在衆多對手中可以脫穎而出。我想，這就是這臺全新冠道的變化之處吧。

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