“隨着國內疫情防控形勢持續向好，我國汽車消費市場呈現回暖態勢。這表明，中央和地方出臺的穩定和擴大汽車消費的政策效果逐步顯現，汽車企業加快復工復產，居民消費信心有所增強，汽車消費需求得到有效釋放和回補。”

6月15日，商務部新聞發言人高峯新聞發佈會上表示，中國汽車市場具有較大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。隨着國內生產生活秩序全面恢復，各項援企紓困政策進一步落地見效，我國汽車消費市場仍將保持平穩回升的態勢。

自5月以來，中國汽車市場回暖趨勢明顯，汽車產銷整體呈增長趨勢。由中國汽車工業協會發布的《2020年5月汽車工業經濟運行情況》統計顯示，5月份汽車產銷呈現兩位數增長，重型貨車和輕型貨車等商用車刷新了5月份銷量的歷史新高，漲勢喜人。但是，喜中帶憂，從報告中我們也發現汽車市場仍存在一些問題。

對此，小編根據報告總結了5月份汽車市場的三個亮點以及三個問題。

1、汽車產銷保持增長

據中汽協統計，5月，汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。這是兩年內車市首次出現雙位數增長，實屬不易。

5月份汽車銷量的增長主要來自兩個方面，一是疫情的減輕使原本打算在2、3、4月份買車的用戶開始在5月份集中性消費，這種增長是否擁有持續性仍有待觀察；另一方面，爲了刺激車市消費，政府聯合企業發佈了一系列的優惠措施，比如汽車消費券等，這些措施也在一定程度上促進汽車消費增長。

2、乘用車產銷增速由負轉正

5月，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。這是乘用車近11個月來首次實現同比正增長。

從當月分車型銷量情況來看，SUV、交叉型乘用車產銷均呈現較大幅度增長，特別是交叉型乘用車，同比增長47%。其他車型中，轎車微降，MPV下降。從累計分車型銷量情況來看，由於前期疫情的影響，四類車型依然呈現下降，其中SUV同比下降20.2%；轎車同比下降30.4%；MPV同比下降51.5%；交叉型乘用車同比下降27.5%。

3. 商用車單月同比大幅增長

5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，產量環比增長2.5%，銷量環比下降2.6%；同比分別增長47.7%和48.0%。5月重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長65.6%，輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長43.4%，兩類車型均刷新了5月份銷量的歷史新高。

商用車的增長值得關注。由於工業整體從疫情中逐漸恢復，目前，基建類相關產品的需求不斷增長。數據顯示，建築工程用機械產量同比增長38.4%,增速較上月加快17.5個百分點。其中，挖掘機增長82.3%,較上月加快32.8個百分點；大中型拖拉機、混凝土機械分別增長56.1%、42.2%。

除此之外，回暖之下的車市仍有三個問題令人擔憂。

1、新能源汽車同比繼續下降

5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車產銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，其中生產同比增長17.1%，銷售同比下降16.1%；燃料電池汽車產銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。

自去年補貼大幅退坡到現在，新能源市場一直沒有明顯復甦，說明新能源汽車成本和消費者可接受的價格之間還存在着矛盾，包括充電領域依然存在問題。中國汽車協會副總工程師許海東表示，“按目前評估，新能源汽車行業不會出現大的爆發性增長。”

2、國產品牌乘用車市場份額繼續下降

2020年5月，中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，佔乘用車銷售總量的34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。1-5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，佔乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降2.8個百分點。

儘管乘用車市場銷量呈上升趨勢，但國產汽車品牌卻陷入了經營困境，銷量屢屢大幅下降。與之相反的是，德系和日系品牌市佔率上漲，成爲2020年中國車市的兩大贏家。疫情之下，全球汽車產業萎縮，國外品牌將注意力進一步放在逐漸恢復中國市場，國產品牌想要脫穎而出，需要花費更大的精力。

3、汽車出口同比明顯下降

5月，汽車企業出口4.9萬輛，環比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看，乘用車本月出口3.5萬輛，環比下降35.5%，同比下降36.2%；商用車出口1.4萬輛，環比下降11.5%，同比下降40.2%。1-5月，汽車企業出口32.3萬輛，同比下降17.5%。分車型看，乘用車出口24.4萬輛，同比下降5.8%；商用車出口7.9萬輛，同比下降40.5%。

汽車出口量的下滑主因是疫情之下全球購買需求的大幅下降。目前，汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而美國、墨西哥等市場近期出現下行壓力較大。

總體而言，隨着國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業紮實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，汽車市場正在逐步恢復中。

但是我們也要看到，近兩年全球汽車市場的“主旋律”便是下滑。

據專業諮詢公司AlixPartners 6月9日在上海發佈報告稱，全球汽車銷量在2025年以前都難以恢復至2017年的峯值水平。所以，即使沒有疫情，隨着全球經濟增長放緩等問題的出現，汽車行業也難以實現全面振興。未來，中國汽車市場競爭將會更加激烈，對於中國的自主汽車品牌以及那些新能源汽車新貴們而言，面臨的挑戰也將更加巨大。