（原標題：市值僅37億的“中華神車”，突然宣佈鉅虧超百億！一基地“放假”1年，員工：再不走飯都喫不起）

說起國內汽車的“模仿、借鑑”，網絡上流傳這樣一個段子：

路口，一輛路虎極光和一輛保時捷卡宴相撞，路虎車主嚇傻了，保時捷車主也嚇傻了。兩人趕緊下車一看，一輛是陸風X7，一輛是衆泰T800，氣氛一下子就緩和了。

在衆多擅長“模仿、借鑑”的廠商中，衆泰汽車可謂“翹楚”。

比如：

圖片來自網絡

比如：

圖片來自網絡

“這輩子能不能開上蘭博基尼，就看衆泰了”，相信這樣的調侃，你已經非常熟悉。爭議之下，“中華神車”衆泰汽車曾急速前進，2016年衆泰汽車銷量達33萬輛，2017年衆泰年銷量仍達到31萬輛。

不過，邁上巔峯之後，衆泰汽車迅速滑落，進入2018年後，衆泰汽車銷量大幅度下滑：年銷量23萬輛，而當年的銷量目標卻是48萬輛，完成目標不足一半。到了2019年後，衆泰汽車的銷量進一步下滑，根據乘聯會銷量數據顯示，2019年衆泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅爲11.66萬輛，比前一年同期腰斬近50%。

6月18日晚間，困境中的衆泰汽車爆出一個大雷，公司發佈業績預告修正公告稱，此前預計2019年度淨利潤爲虧損約60億元-90億元；

修正後，預計全年虧損約108億元-115億元。

受不利消息影響，6月19日衆泰汽車收跌2.6%，總市值有37.11億元，也就是說衆泰汽車一年的虧損金額比目前公司市值2倍還多。

一年鉅虧超百億

6月18日，衆泰汽車下修2019年度業績預期，預計2019年全年虧損108億到115億元，2018年同期盈利8億元，同比下降1450%到1538%；基本每股收益虧損爲5.33元/股到5.67元/股，上年同期爲每股盈利約0.39元。

此前的2020年1月，衆泰汽車發佈公告稱，預計2019年全年虧損60億到90億元，同比下降約850%到1225%。

另外，衆泰汽車2020年一季報顯示，公司營業收入僅爲2.1億元，暴降94.71%；淨利潤虧損4.17億元，而去年同期爲盈利1.05億元。

就在發佈公告後不久，衆泰汽車便收到了深圳證券交易所的關注函，其中提出了4大問題，包括結合壞賬計提政策、客戶經營情況及履約能力等說明補提信用減值損失的依據及合理性。

對於此次業績修正的原因，衆泰汽車在公告中表示，受新冠疫情等因素影響，公司現金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型並調減了復產產量，由此計算出的生產線的可收回金額低於其賬面價值，造成部分資產減值的跡象，根據會計準則，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。

衆泰汽車還稱，由於市場環境原因部分客戶報告期出現信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，公司根據謹慎性原則，對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計，並相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億元。

其實，計提商譽是衆泰汽車虧損的重要原因。

根據衆泰汽車在4月發佈的2019年主要經營業績，其虧損超百億的主要原因是計提了超60億的商譽減值以及由於銷量大幅下降造成的經營虧損。

據瞭解，衆泰汽車在2017年收購永康衆泰汽車有限公司100%股權形成合並商譽65.79億元，超過了當時收購價（116億元）的一半。其中，2018年計提商譽減值3.2億元，2019年計提商譽減值約60億元。

圖片來源：每經記者 張建（資料圖）

一基地“放假”1年

員工：再不走飯都喫不起了

衆泰汽車是一家民營汽車集團，創立於2003年，公司實控人爲應建仁、徐美兒夫婦。

據野馬財經，1962年出生的應建仁在高中畢業回鄉後，與父輩們一樣，踏上了“打鐵走四方”的謀生路……20世紀90年代初，在江湖上闖蕩了數十年的應建仁不甘心一輩子做個“打鐵匠”。在一窮二白、毫無經驗的情況下，他放下面子咬咬牙，找十幾個親朋借了一圈錢，終於湊夠了8萬元的啓動資金，買了4臺小衝牀，擺進了他那不足100平米的簡陋祖宅中。一個家庭式小作坊——永康市長城五金廠，就這麼建立起來。

1996年12月，應建仁與其妻徐美兒共同出資成立了浙江鐵牛實業有限公司，期間隨着中國汽車製造的騰飛，企業獲得快速發展，2003年，他掌舵的鐵牛集團通過收購入主了上市公司金馬股份。

2017年上半年，金馬股份以發行股份購買資產的方式收購了永康衆泰100%股權，永康衆泰成爲公司全資子公司。2017年6月7日起，金馬股份股票簡稱正式變更爲衆泰汽車。至此，衆泰汽車成功上市。

在當年借殼利好下，2016年12月衆泰汽車（當時金馬股份）股價高位爲18.18元（前復權），

而最新收盤價僅爲1.83元，高位至今股價跌去90%。

股價暴跌反應的是衆泰汽車的慘淡經營。

今年前5個月，衆泰汽車等車企銷量跌幅超過了90％，遠遠差於行業平均22％的跌幅。衆泰汽車已經多月未公佈產銷數據，根據媒體報道未經官方確認的數據顯示，衆泰汽車今年前5個月銷量爲3573輛，同比下滑96％。

業績不佳加大了衆泰的資金困難。

自2019年5月起，衆泰就時有傳聞工資難以按時發放。衆泰汽車2020年一季度財報顯示，截至2019年12月底，

衆泰欠薪已達2.2億元，至今年一季度欠薪總額飆升至3.2億元，增幅高達40.96%。

近期媒體報道，衆泰汽車湖南基地發佈了一則《關於公司員工順延放假通知》，稱由於汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，

該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。

上述通知還表示，鼓勵員工主動離職，並給予一定的鼓勵資金補貼。並且還重點說明，放假期滿後所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。

“從2019年10月到今年2月份，基本工資都沒領到，再不走飯都喫不起了。”一位衆泰前員工告訴蓋世汽車，大多數人都是在苦苦堅持着，但也撐不了多久了。一位衆泰的老員工告訴蓋世汽車：”衆泰很缺錢。“

官司纏身，大股東成老賴

值得注意的是，由於衆泰汽車無法支付回款，其上游電池供應商比克電池也被坑了，甚至曾引起於比克電池有生意往來的新宙邦、容百科技、當升科技和杭可科技，四家上市公司上演“連環炸”。

比克電池自2014年開始爲衆泰新能源提供動力電池，2018年比克電池爲衆泰新能源汽車供貨1.89萬輛，約佔後者當年新能源汽車比例的60%。也是從2018年下半年起，衆泰開始拖欠比克電池款項，即便在拿到6000萬元新能源補貼以後也並未結清欠款。在衆泰拖欠款項高達6.21億元后，2019年5月，比克電池不得不要求法院凍結衆泰系旗下數家公司計4000多萬元財產。

比克電池方面告訴AI財經社，針對衆泰汽車的訴訟還在一審。

衆泰汽車面臨的法律糾紛不止這一個。公開信息顯示，今年4月3日、4月4日，因買賣合同糾紛，

衆泰汽車董事長金浙勇接連被河南鄢陵縣人民法院和湖南長沙縣人民法院發佈《限制消費令》。

消息一出，大衆譁然。

工商信息顯示，2020年以來，衆泰汽車有19個開庭公告信息，主要爲買賣合同糾紛和廣告合同糾紛，衆泰汽車都是被告。

另外，早在去年10月，衆泰汽車的大股東鐵牛集團因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，被列爲失信被執行人。