磨丁口岸是連通中國和老撾的最重要口岸，並且也是老撾的國家級經濟特區，近年來隨着中老兩國的交往越來越頻繁，貿易往來日漸增多，磨丁口岸的地位也變得尤爲重要。在磨丁口岸的邊檢關口旁邊，經常能看到一長串的大貨車排着隊等待進入中國。

磨丁口岸正在大搞基建，經歷這翻天覆地的變化，中老貿易量的增長顯然比磨丁經濟特區的發展來得還要快。口岸的基礎設施還沒有建好，而兩國之間的貿易總額卻每年都在大幅增長，所以就經常會出現了大貨車排長隊的現象。

爲了滿足中老兩國進出口貿易的不斷增長，口岸的邊檢關口還在加緊步伐建設之中。等口岸完全建設好之後，大貨車的通關能力自然會有所提升，到時候大貨車應該就不用排這麼長的隊伍，司機也不用等待這麼長的時間了。

站在旁邊的山坡上可以看到，這些排隊的大貨車基本都是運載着煤炭。老撾是一個經濟非常落後的國家，幾乎沒有什麼工業，能夠出口到國外的商品自然只能以原材料爲主了。

而老撾最豐富的資源就當屬礦產和森林資源了。因爲經濟發展緩慢，道路交通也相對比較滯後，所以老撾的很多礦產和煤炭資源都沒有得到良好的開發和發掘。如今藉着中國“一帶一路”倡議的東風，老撾也在大力發展國內的道路交通建設，已經原材料出口貿易。而老撾出口最大的客戶自然就是中國了。

另外，老撾也是一個森林資源極其豐富的國家，森林覆蓋率超過百分之七十，位列世界前列。所以木材資源，也是老撾可以出口的一個重要原材料。

以前，老撾的交通不夠發達，既沒有出海口，又沒有良好的公路，運輸困難，就算有資源也很難賣出去。現在中國幫他們援助修建了很多公路之後，出口貿易也開始前所未有的發展起來。過去幾年，老撾的GDP增速逐年上升，2019年已經接近7%。這其中很大的功勞就要歸功於這些排着隊進入中國的大貨車。

這些大貨車首尾相連，竟然一眼都望不到頭，目測最少也有五百米以上。

其中主要是以掛着老撾牌照的大貨車爲主，當然也有一些是中國牌照的貨車。中老兩國貿易日漸頻繁，中國進入老撾的大貨車也不計其數。而在老撾能買到的製造業商品，九成都是來自於中國，這些基本都是由大貨車運輸過去。

老撾是一個內陸國家，並且大部分的國土面積都被森林和山地所覆蓋。而在2021年預計的中老鐵路通車之前，老撾還沒有一條真正意義上的鐵路，整個國家的運輸全部都是靠公路交通。所以貨車在老撾的貿易之中有着舉足輕重的地位。

中國當年也是靠着向國外出口煤炭等原材料纔開始了快速發展的步伐。要想富先修路的道理，也基本成爲了每一箇中國人的共識。如今中國發展起來了，成爲了世界上最大的製造和工業產品出口國。卻也沒忘了將經驗傳授與老撾這樣的落後國家，並且也用實際行動幫助老撾的經濟發展。

外商的投資在中國崛起的道路上也起到過舉足輕重的地位。而今天，中國的商業也正在走出去，成爲外國的外商，爲東南亞和非洲的一些落後國家投資和建設。成爲當地經濟發展必不可少的一部分。

磨丁口岸經濟特區正在拔地而起的高樓是中國商人投資建設的，裝滿煤炭的大貨車正排着隊等待進入中國。這樣的一幅景象，似乎能讓人看到了老撾的未來。用不了幾年，老撾肯定就會擺脫現在的相對貧窮的現狀。

老撾整個國家的人口不到七百萬，還沒有中國一個一線城市的人口多，而老撾首都的人口更是隻有六十多萬，與中國一個縣城相當。俗話說：“船小好調頭。”這樣的國家，經濟一旦開始發展了，速度是很快的。用不了幾年，我們肯定就能夠見識到老撾翻天覆地的變化。

而老撾能夠快速發展起來，對中國自然也是有好處的。首先，老撾同時接壤中國、緬甸、泰國、柬埔寨、越南，可謂是中國與東南亞之間的樞紐。爲日後中國西南部與整個東南亞經濟的協同發展打下良好的基礎。其次，中國是製造業大國，老撾經濟發展起來就意味着購買能力的相應提升，中國的出口自然也是受益者。

口岸旁邊的高樓也正在迅速修建之中。基建代表不了一個地區的未來，但是沒有良好的基建，一個地方也很難有良好的未來。

中老鐵路預計會在2021年建成通車，而磨丁會是中老鐵路走出中國的第一站，也會是未來的泛亞高鐵在東南亞的第一站。想必，到時候坐着高鐵再來老撾磨丁就一定會是與今天大不相同的面貌了。