我們曾經報道過，爲了降低成本F1凍結了大量的規則，包括輪胎。倍耐力2020款的輪胎被車隊投票否決之後，2019款的輪胎配方將連續使用三個賽季直至2021賽季結束。倍耐力認爲，配方不變的輪胎可能難以保證下壓力越來越的賽車的安全。爲緩解輪胎配方不變與賽車下壓力不斷增大之間造成的安全隱患，F1對2021賽季的底板規則進行了小幅度修改，以便降低賽車的下壓力水平。

賽點車隊的技術總監安迪-格林認爲，這種規則的小改最終引發的是車隊不得不對賽車從前部到後部的空氣動力學套件進行大改，甚至是完全重新設計，這會擠佔2020賽季的研發資源。

格林透露，封閉期結束後，賽點車隊用實物進行了模擬。結果表明，底板規則的小改引發了流經賽車氣流的整體變化，導致2021年賽車的空氣動力學套件發生徹底改變。

格林在銀石賽道接受採訪時表示，車隊模擬的結果讓人驚訝。他相信很少有車隊有足夠的研發資源來克服這項規則修改帶來的影響，結果將是2021年的賽車將比2020年慢。

"這僅僅事關底板，但不幸地是，幾乎涉及從前到後賽車所有的空氣動力學部分的修改。我們並不要這種變化的原因是，我們理解需要賽車的性能增長地慢一點，當然2021年的賽車速度一定會慢下來；

"對所有人這種變化都是一樣的，我不認爲有哪支車隊會因爲這項改變而獲得優勢或者劣勢。我認爲我們都站在了同一條起跑線上。"

格林透露，疫情期間的封鎖導致車隊無法運行模擬器，這使得車隊之間無法就效果進行討論就同意了這樣的修改。當車隊真正開始模擬之後，大家都很驚訝。

格林表示，鑑於車隊拿出儘可能多的時間來修改2021年賽車的空氣動力學套件，只能犧牲2020款賽車的改進。因爲2021年還將引入預算帽。"未來我們還將受到空氣動力學測試的限制，所有車隊已經同意，疫情封閉結束之後削減20%的時間，而從明年1月1日開始削減的力度會更大。因此車隊必須抓緊2020年的時間來加緊研發2021年的賽車，"他說到。

（考拉）