随着中国乘用车市场在激荡中持续调整，对于很多弱势汽车品牌而言，境况和发展前景将越来越糟糕。尽管4、5月份国内乘用车销量持续回暖，5月份狭义乘用车实现了1.8%的小幅度增长，但是我们位于国内销量前15位的厂商销量增幅也能看到，事实上销量回暖，只是优势品牌和大体量车企的回暖，对于那些在过去一年以及第一季度陷入持续低迷的车企来说，市场份额进一步向优势车企聚拢，进一步加剧了它们走向边缘化乃至倒闭/出局的可能性。

目前我们拿到了一份1—5月份国内车企销量下滑幅度超过50%的车企名单，从这份名单来看，有38家车企销量下滑幅度超过了50%，其中有11家车企前5个月没有销量产生，在这些车企中，只有上汽通用五菱以170290辆，销量下滑超过50%。也就是说，尽管上汽通用五菱销量下滑超过了50%，但是从绝对销量数据上来看，整体表现应该还算是在“警戒线”之上，至少相当长的是时期内，上汽通用五菱不会轻易倒闭。

而前5月，销量大于10000辆不足23000辆的车企一共有4家，其中广汽三菱、神龙汽车、广汽菲克都是体量比较大的合资品牌，神龙汽车甚至包含了雪铁龙、标致两大品牌，这些品牌本身可能存在各种各样的问题和弊端，但是现实就是，五个月的销量不足23000辆，基本上是没有可能在国内车市坚持太长时间的，大幅度亏损可能将是这几家合资车企接下来不得不面临的困局。

观致、汉腾、宝沃三个自主品牌车企基本上都是各有背景，观致背靠宝能、汉腾是众泰的下属子品牌、宝沃汽车则被神州系收入囊中，但是这三个品牌在整个车市低迷的状态下，其背后的力量却没有办法为它们提供强有力的支持，如今三个品牌的5个月的销量最多仅有5161辆，基本上已经宣告失败了。

当然比速汽车、云度汽车、长安DS、猎豹汽车、东风裕隆、力帆汽车、新野汽车这样月销量仅有一位数和两位数的车企，基本上就算是名存实亡了，在如今如此激烈的市场度下，这些品牌基本上已经宣告出局，并且已经没有任何“起死回生”的可能性。

当然前面我们看到了，有11家车企前5个月完全没有销量产出，可能除了江淮大众之外，其他没有销量产生的自主品牌车企，基本上已经处于事实倒闭，至少是停产的状态，市场销量持续归零，对于这些厂商而言，实在是难以看到这些品牌存在于国内车市还有多少意义。关键在于，和前几年不一样的情况已经出现，前些年这个车企的销量虽然也不好，但是至少可以以自身的定价影响整个自主品牌的定价方向，而现在这些品牌连这样的能力也已经丧失了。

事实上，在之前的文章中我们曾经提到，截至2019年，国内有销量产出的汽车品牌超过了百家，事实上算上一个品牌几个合资厂商这样的情况，事实上国内汽车厂商的总量是非常庞大的。而随着国内汽车家庭普及式消费的完成，国内汽车的消费需求和规模一定是持续下降的，而且本质上国内就不需要这么多的汽车品牌，因此在未来一段时间有更多的汽车品牌被迫出局也就难以避免了。所以我们看到上述38家车企1—5月份的销量下滑幅度超过了50%，除了极少数车企的绝对销量还很优秀之外，比如上汽通用五菱，剩下的这些品牌基本上都是在合资品牌、自主品牌各自领域处在末端的厂商，当然那些完全没有销量产出的车企，现在基本上就已经处在停摆状态了，这一点基本上已经可以确定了。

当然随着整个中国汽车市场消费需求的减弱，国内乘用车市场的市场份额已经出现了非常明显的两极分化，上述品牌难以为继，但是5月份，一汽-大众、广汽丰田、吉利、长安、奔驰的同比增长幅度都超过了20%，销量位于前15位的车企占据了78.7%的市场份额，这就意味着头部品牌已经将之前市场份额的大部分瓜分，留给剩下那些数量庞大的汽车品牌的市场份额已经寥寥无几了。所以这些品牌面临的结局其实非常明显，那就是被迫出局，所以未来一两年间，车企们排队倒闭的消息出现在各种平台的推送上，大家也别觉得奇怪和震撼。