去年10月，我們得知以無袋式吸塵器系列而聞名的戴森（Dyson）取消了在英國開發並預定，在新加坡生產的電動汽車的計劃。

儘管在取消該項目時開發已經進入高級階段，但直到現在仍很難獲得有關車輛的信息。

戴森發佈了取消的電動汽車的信息和照片，該電動汽車採用的是空氣動力學形狀的跨界SUV，類似於特斯拉ModelX。與特斯拉一樣，戴森也設有三排座椅。它的長度爲196英寸。

代號爲N256的車輛是從頭開始設計的，所有組件（包括電池和電動機）都在內部設計。根據戴森的說法，它原本是用傳統的鋰離子電池啓動的，但最終改用了固態電池，它可以提供600英里的續航里程

驅動來自安裝在每個車軸上的268馬力電動機，每個電動機都與單速變速器配對，該裝置可在4.8秒內提供0-62 mph的加速，最高速度爲125 mph。考慮到該車重約5730磅，這還不錯。

一切都圍繞Dyson打算用於至少兩個其他模型的模塊化平臺構建。

對於內飾，設計師將方向盤上的所有控件歸爲一組。在駕駛員前面的是數字儀表板和平視顯示器。還有那些看起來很奇怪的座位？根據戴森的說法，它們爲傳統座椅提供了出色的腰部支撐。

那麼出了什麼問題？戴森（Dyson）創始人兼首席工程師詹姆斯·戴森（James Dyson）在一份聲明中表示，戴森（Dyson）認爲，只是沒有規模經濟才能使該項目成功。5月發表的《星期日泰晤士報》專訪。爲了達到收支平衡，每輛車需要花費150,000英鎊。

他說：“電動汽車的製造成本要高得多，製造商在每輛汽車的銷售上都蒙受巨大損失。”

但是，一切都不會丟失。戴森仍然致力於斥資25億英鎊開發新技術，包括爲N256供電的固態電池。固態電池代表着汽車製造商的聖盃，因爲它們承諾可與內燃汽車媲美的電動汽車的續駛里程，以及充電時間可以媲美加油箱加油的時間。儘管存在這項技術，但經濟地製造汽車行業所需的電池被證明是一個主要障礙，但研究人員有信心在2025年之前克服這一問題。