5G通信+L3自动驾驶！广汽埃安V还有什么“大招”？

一直以来，我们都希望中国汽车工业能够通过新能源车实现对国外车企的反超，得益于政府的大力支持，我国的新能源市场规模确实得到了长足的发展，从2015年到2019年，连续五年产销量居世界第一。但着眼到车型的竞争力上，我们和领头车企特斯拉依然有很大差距，A0/A00级小车和油改电这种技术低下的产品是做不强我们的汽车工业的。

我们不是没有“弯道超车”的机会，我个人认为能够和特斯拉抗衡的自主品牌有两家，一是蔚来，二是广汽新能源。蔚来拥有和特斯拉一样的整车级OTA技术，同时已经确立了豪华品牌的定位，而广汽新能源的优势在其纯电平台。6月16日，广汽新能源GEP 2.0纯电专属平台的第三款车埃安V正式上市，新车NEDC续航里程有400/500/530/600km四种版本，共提供5种车型可选，补贴后售价15.59万-23.96万元。

为什么要强调纯电平台？

纯电平台为什么如此重要？纯电动车和燃油车的动力结构完全不同，电机和电控的体积远远比发动机、变速箱小的多，不过，纯电动车的电池包体积却比较大。这意味着纯电动车的动力系统布置和燃油车完全不同，直接用油车改造成电车其实是非常不合理的。

而广汽新能源一直坚持使用纯电平台造车，从第一代平台产品GE3，到第二代平台的埃安家族，都采用了底置电池包、压缩引擎舱的结构设计理念。这也赋予其产品越级的空间表现。

从车身尺寸来看，埃安V的4586mm的车长与本田CR-V、丰田RAV4荣放、长安CS75 PLUS等主流的紧凑级SUV相仿，但其轴距却达到了中级车才有的2830mm。这种高达61%的轴长比在燃油车上是很难实现的，这也让埃安V获得了越级的车内空间，身高176cm的小编坐在后排腿部空间足足有小手臂之长，可以轻松翘起二郎腿。

除了空间优势，通过更合理的在车底放置电池包，纯电平台还让埃安V实现50:50前后重量配比，能够在操控性带来明显提升。同时，将较重的电池包放在车底，埃安得以使用强度更高、碰撞吸能效果更好的上钢下铝车身，配合电池包本身高强度外壳，大大提高了整车的被动安全实力。

当然，声称使用纯电平台造车的车企不止广汽新能源一家，但回归到平台化理念的初衷，更多地是为了快速推出车型和降低成本。车型的推出速度可以反映出一个平台在研发初期是否拥有高瞻远瞩的产品规划，而在这方面，广汽新能源依然是业内典范。

从2019年4月埃安S上市，到2019年10月埃安LX上市，再到当前的这款埃安V，广汽新能源在短短14月的时间里，推出了3款GEP 2.0平台车型，这样的产品速度迅速覆盖起全面的产品区间，也是广汽新能源平台化造车真正的成功之处。

5G+L3加持下的智能座舱

埃安V的定位低于埃安LX，这也意味着它将是一款走量的车型，作为一款A级SUV，其销量潜力也要比定位于轿车的埃安S要大的多，未来有可能将是广汽新能源的担纲车型。既然如此，在竞争日趋白热化的新能源市场，埃安V自然也要有些亮点来吸引消费者。

从外观看，埃安V采用了全新的设计风格，尤其是大灯没有采用了此前两款车型的泪滴形状，而是分体式设计，四个灯组犹如EVA二号机的四个眼睛，颇具杀伤力。说到EVA，埃安V的外观正是采用了机甲风格，车身各处遍布着硬朗的线条。在配合飞翼式后视镜底座和酷似刀锋的尾灯，整体的视觉效果如机甲战士般凌厉。如果你也是EVA、高达的粉丝，相信一定会对埃安V过目不忘。

回想时儿时看EVA、高达的情景，总会幻想自己也坐进这些机甲战士的高科技座舱与敌人搏斗。而埃安V的机甲风也没有仅仅停留在外观上，其座舱也是满满的科技感。双12.3寸大屏封装在一大块冷弯玻璃之内，车机系统则内置了语音控制、在线地图、在线音乐等主流车联网科技功能。

这些功能确实很多车都会有，但在埃安V上却大有不同。比如，埃安V的语音控制能够对环境声进行降噪处理，即便你开着车窗外部环境十分嘈杂，也能正常使用语音控制，而且方言它也听得懂。再比如，埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，不仅和你的智能家居无缝互通，还能几秒钟下一部电影。再比如，埃安V支持能够主动学习的AR实景导航，可以根据用户习惯提供最适合的导航信息。

随着5G的推广，再配合OTA功能，埃安V在未来还会不断加入更多的科技功能。儿时驾驶机甲战士去战斗的愿望无法实现，但坐着埃安V的高科技座舱出门兜兜风也是不错的。

在EVA中，初号机有一个可以自动作战的傀儡模式，而埃安V也配备了同级唯一的达到L3级自动驾驶系统。除了全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、自动变道、自动泊车等功能外，埃安V还搭载了高德提供的高精地图，能够准确获取精度到0.1米的车道级信息，车主可以预判车辆前方1km的路况，提前规划最优行车路线。

相比于目前主流的自动驾驶辅助系统，高精地图的加入还将进一步提升驾驶辅助下的舒适性。过去大部分驾驶辅助系统，主要依靠感知元件（譬如毫米波雷达、摄像头）等对于车道进行感知，在感知数据的基础上，规划行驶路径。在不部分车道线不明显或者感知条件不好的情况下，这种驾驶辅助要么工作相当不顺畅，顿挫明显舒适性较差，要么索性就无法工作。

在埃安V上所搭载的高精地图，有着详细的车道信息，这其中包括了弯道的曲率半径、路面的高低差等数据，这些数据能帮助埃安V提前规划好最佳、最舒适的行车路径和车速，再结合感知元件的实时感应，能够做到既安全又舒适。傀儡模式能让初号机战力暴增，而L3级自动驾驶系统则让埃安V在主动安全方面走在了对手的前面。

我试过形形色色的纯电动车，对埃安家族三款车型也都有过体验，可以说，这三款车的产品力在新能源市场中都属于佼佼者，很多方面甚至不逊色于特斯拉。不过，广汽新能源目前还没推出整车级OTA技术，其OTA系统还没有覆盖到悬挂、制动和动力系统。如果能够在这方面有所突破，广汽新能源未来将具备更强的对抗特斯拉的能力。