5000萬，給你的NSX裝假狗

NA型NSX活躍十數載，本田也推出過一系列的特殊型號，但若談及奇葩程度，想必非這臺在2005年上市銷售的NSX-R GT莫屬了。

顧名思義，這臺特殊的車款基於NA2型NSX-R打造而成。之所以要做這麼一臺車，是爲了滿足Super GT GT500組別的相關認證。

問題是，有NSX-R珠玉在前，爲什麼本田還要特意再做一臺加強版？這是因爲受到涉及尺寸的規則影響（根據市售車款打造的賽車，其增加的尺寸不能超出規定，具體是多少，還望各位補充），本田想要加強現行NSX-R的空氣動力學表現以進一步提升競爭力，是不太可能了。

所以，本田就秀了這麼一波操作。相較於普通的NSX-R，本田大幅增加其車身尺寸，其中車長多了180mm，車寬則多出90mm。雖然數值並不算誇張，但也足夠本田去好好搞事了。同年本田也的確在Super GT的賽場上投入了基於NSX-R GT打造的賽車，空氣動力學表現是提升了，但是這臺車最後卻因爲渦輪增壓發動機散熱/漏油等問題並沒有取得成功，直到迴歸自然吸氣機器，賽季中後期的表現纔有好轉。

當然，這些都是後話了。還是回到市售版本身上，除了借鑑了多年參賽經驗，利用碳纖維材料打造而成的全新車身套件以外，新車其實和普通的NSX-R沒有分別，包括動力：C32B型自然吸氣機器，輸出依舊是280ps，一定要說性能有什麼提升的話，大概就是高速的穩定性遠勝於普通版吧。

早在2002年度JGTC中，本田就爲NSX賽車引入這個高聳的進氣口，但民用版本其實是封死的，淦。另外這玩意在普通NA2上，其實是一個選裝件。不過，兩側經過加大的進氣口還是大幅度提高了散熱效率。

就是這樣一臺車，本田當年叫價5000萬日元，並以限量5臺的形式推出市場。雖然新增的空氣動力部件有不少碳纖維的成分，甚至當時還有相關人士透露，定價5000萬，其實也僅僅夠回本而已。但用兩臺NSX的價錢去買這樣一臺車，還真沒幾個人能接受。

之後還有Spoon NSX-R GT這種經過充分改良的賽車參加過東望洋大賽（是Spoon爲慶祝參加賽事運動20週年而特意做的）。

所以到最後，NSX-R GT只成功賣出1臺（也有說法是2臺），本田大概也不介意，因爲他們最初的目的，或多或少也達到了。

"GT001",足見身份之尊貴

狼狽爲奸：日產Fairlady Z Type-E

因爲同樣的理由，日產也幹過跟本田一樣的事，甚至要比本田早。但相對而言，日產顯然更厚道，不僅報出了相對來說還算合理的價格（650萬日元），期間推出Nismo版本S-tune GT，給它塞進了特製輸出高達300ps的VQ35DE S1版本機器，可能吧，比賽之神也更喜歡厚道的人，2004年JGTC共8場比賽，淑女就拿下了當中5場的GT500組別勝利。