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2020年6月20日，2020（第24届）粤港澳车展上，北京现代展出了旗下全新升级中级车——第十代索纳塔。

北京现代第十代索纳塔

十年之前，北京现代还是一家年销量超过70万辆仅次于一汽大众排名第四的合资品牌厂商，而索纳塔虽不是中型车中的头部，但作为北京现代汽车技术与品质的最高旗帜，销量一度逼近别克君威、君越。

北京现代2016年5月份销量数据

五年之前，北京现代汽车的销量达到了历史高峰，2016年度销量超过114万辆，领先于东风日产，位居合资品牌汽车销量季军。八、九两代同堂的索纳塔，销量尽管依然抵不过别克君威、君越、日产天籁，比起大众迈腾与帕萨特、丰田凯美瑞，以及本田雅阁则落后更多，但彼时月均销量还是能够达到超4000辆的水平。

北京现代、索纳塔销量数据

然而，从2017年开始，北京现代的运营形势急转直下，整体销量连年下挫，2016年1至5月销售425561辆，2020年同期则只卖出40134辆，下降幅度超9成；索纳塔的情况更惨，2016年5月还能卖3千多辆，2020年5月只剩下924辆，业绩甚至不如品质巨差的大众插电式混动帕萨特。

北京现代颓势尽显，索纳塔行将就木，走到今天这地步，难以言传。

10年来，现代汽车在中国市场投放的车型一直没有任何技术创新，甚至为了节约成本，开始逐渐扩大小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱在新车型上的应用，即便与大众汽车相比仍然有所克制，但受限于品牌影响力，错误的决策仍会带来足以致命的结果。脱胎于悦动的菲斯塔糟糕的品质表现即是明证。

北京现代第十代索纳塔

在原有造型基础上不断地修修补补，没有颠覆性创意的车型设计也是现代汽车很难深入人心的不足之处，虽然在菲斯塔车型上现代想极力证明其运动的设计理念，但鲶鱼一样的形态尤其鲶鱼嘴一样的前脸，远远算不上时尚。

而索纳塔，在动力与传动系统，以及底盘悬挂始终保持不变的条件下，车型一再拉长加宽，其结果和起亚K5一样除了动力弱、油耗高之外，整车的舒适性、行驶稳定性和结构的紧密度与安全性也都变得越来越差。

北京现代第十代索纳塔

第十代索纳塔在外形上摆脱了前代的束缚，表达出了较为充分的运动化意图，但也似乎只是菲斯塔的放大版。

现代汽车在车展上没有公布索纳塔的动力与传动系统，我们认为其基础版有可能装备现有1.4T或1.6T发动机匹配双离合变速箱，高阶版装备与胜达相同的G4KH型2.0T发动机匹配8AT变速箱，只不过进行了优化调教，加入了CVVD连续可变气门持续期技术。

现代在其官微上表示这项技术“全球首创”，实际上有些自夸了，马自达传驰蓝天、通用LSY型和日产的KR20型发动机都具有气门连续可变技术，不止如此，它们比现代的CVVD技术拥有更强的其它系统控制能力。

北京现代第十代索纳塔内饰

但无论如何，北京现代为索纳塔总算是做出了极其难得的技术与设计升级。而其16.48-20.58的预售价格也的确比九代索纳塔的定价便宜了一两万，这是一个漂亮的信号，表达出现代汽车务实态度的深化。

然而，网红一旦过气要想重新翻红绝不是一件轻而易举的事情。

现在的国内汽车市场已经不是十年前、五年前，甚或两年前的样子了，合资品牌如通用、福特、丰田、马自达等竞争对手都在持续进行技术与品质升级，同时制定更精准的销售价格，打造有竞争力的高性价比之车。

北京现代第十代索纳塔

尤其搭载三段式智能变缸2.0T发动机匹配9AT变速箱的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL，起售价已经降到15万的水平了。不要说索纳塔，即使强势如丰田凯美瑞、本田雅阁，以及大众迈腾和帕萨特等中型车都无法与之相提并论。

第十代索纳塔，恐怕依然会让北京现代汽车失望了，如果它不很快进一步在价格上作出让步。